《海峡西岸经济区高速公路网布局规划》（修编）已经福建省人民政府批复，印发执行。
一、 规划期限
规划期限：2008～2020年
二、布局目标
　　海峡西岸经济区高速公路网规划目标为：根据“一通百通、海西八方纵横”的福建交通精神，落实“大港口、大通道、大物流”的发展思路，构筑“八方纵横、加密沿海、覆盖县区”的高速公路网络。
三、高速公路网布局方案（修编）
　　遵循规划主要原则，根据发展需求，本次修编保持了“三纵八横”高速公路干线网络格局和福州、厦门、泉州三个中心城市环线总体方案，重点加强沿海纵向主通道及福州、厦门通往内地横向主通道；适当增加和调整联络线，进一步完善和加强重要区域间及与重要港区、铁路、机场枢纽等的衔接，实现县县通高速公路。修编后的海西区高速公路网规划里程6100公里（不含重复段），总体方案为“三纵八横三十三联”。
　　（一）三纵（延伸两翼、对接两洲）
　　第一纵：国高“沈(阳)海(口)线”福鼎(分水关)至诏安（汾水关）段，是沿海对接两洲、连接港澳的交通大动脉，全长649公里。
　　第二纵：“沈海复线”福鼎（沙埕）至诏安（霞葛）段，是我省沿海区域内陆县市间的交通大动脉，全长690公里。
　　第三纵：国高“长(春)深(圳)线”松溪至武平段，是山区对接两洲的便捷通道，全长475公里。
　　（二）八横（纵深推进、连片发展）
　　第一横：国高“宁(德)上(饶)线”宁德至武夷山段，是宁德港通往赣北、安徽等中西部地区的便捷通道，全长300公里。
　　第二横：国高“(北)京台(北)线”浦城至福州段，是北京通往台湾的战略通道，全长381公里。
　　第三横：国高“福(州)银(川)线”福州至邵武段，是福州港通往江西南昌、湖北等中西部地区的便捷通道，全长346公里。
　　第四横：海西网莆田至永定高速公路，是湄洲湾通往龙岩、粤北的便捷通道，全长362公里。
　　第五横：国高“泉(州)南(宁)线”泉州至宁化段，是泉州港通往江西吉安、湖南等中西部地区的便捷通道，全长338公里。
　　第六横：海西网厦门至沙县高速公路，是厦门港通往三明、江西南昌的便捷通道，全长247公里。
　　第七横：国高“厦(门)成(都)线”厦门至长汀段，是厦门港通往江西赣州、湖南等中西部地区的便捷通道，全长286公里。
　　第八横：海西网古雷至武平高速公路，是漳州古雷港区通往赣州、粤北的便捷通道，全长304公里。
　　（三）三环、三十三联
　　包括福州、厦门、泉州三个中心城市环线，和县市联络线12条、交通枢纽联络线12条及区域联络线9条，计33条联络线。
　　四、规划效果
　　（一）高速公路发展在海西建设中先行。海峡西岸经济区高速公路网修编后，规划总里程规模从原来的约5300公里增加到约6100公里，高速公路密度达到5.0 km/100km2，位于沿海省份目前规划指标的前列；人均高速公路密度1.5公里/万人，达到发达国家先进水平；综合高速公路密度为2.7 km/(万人·100 km2)1/2，超过发达国家和沿海省份平均水平，满足并适当超前于海峡西岸经济区经济社会发展需求。
　　（二）省际快速通道得到进一步强化。海西高速公路网连接了邻省11个海峡西岸经济区城市，有17个高速公路陆路出口通往相邻省份，其中通往长三角6个、珠三角4个、中西部地区7个，并有若干个出口通往台湾，形成便捷顺畅的公路运输“大通道”，有利于进一步拓展“延伸两翼、对接两洲”、“拓展一线、海峡两岸”的基本态势，推动海峡西岸经济区与周边区域优势互补，联动发展。
　　（三）海西港口腹地得到进一步拓展。沿海6个港口各有一至两条高速公路干道通往中西部地区，山区设区市2小时左右到达沿海港口城市，海峡西岸经济区周边城市4小时左右到达沿海港口城市，加快构筑服务中西部发展的东南沿海新的对外开放综合通道，有力支撑以福州、厦门为核心的海西城市群、港口群以及临港产业发展，
　　（四）省内便捷互通得到进一步提速。所有县级行政中心约15分钟内可通高速公路，连接重要旅游景区和海陆空交通枢纽，全面提升县市和经济中心的对外交通水平，体现基本公共服务均等化。省内各设区市实现3小时内到达省会城市，基本实现各设区城市间4小时内到达，海西中心城市间交通更加便捷。
　　（五）网络布局得到进一步优化。高速公路构建城市发展的大框架、大通道，同时又为城市发展留下空间。修编后的布局，在结构上更加注重网络化，并结合国土功能规划细化、优化规划线路、优化网络资源，使综合运输体系的整体功能得到充分发挥。