东南网4月23日讯  今日上午，省政府新闻办召开福厦铁路开通运营新闻发布会。会上，南昌铁路局党委副书记高安岗宣布，福厦铁路已完成线下、轨道、四电、站房、联调联试等各项准备工作，将于4月26日正式开通运营。

　　福厦高铁的开通，将使福建成为目前全国唯一在省境之内拥有城际高铁的省份。这是继温福铁路通车后，我省境内开通的第二条高速铁路。这条时速250公里的高速铁路，将把福州、厦门两地紧紧联系在一起，形成1小时交通圈。它与2009年10月开通运营的甬台温、温福高速铁路和在建的向莆、沪杭、厦深高速铁路相连接，贯穿我国东南沿海城市群和重要港口，构成一条连接我国长三角、海峡西岸和珠三角的长达1650公里的纵向快速客运通道。

　　福厦高铁开通后，我省境内将拥有时速250公里高铁线路达504公里，彻底改写了我省铁路过去单一、落后的路网格局，在福州、厦门两个中心城市间打造成一条快捷的客货运“黄金线”。

　　福厦铁路北起福州，经福清、莆田、泉州、晋江，南达厦门。线路全长274.9公里，属国家I级双线电气化铁路干线。沿线分别设置福州南、福清、渔溪、涵江、莆田、仙游、泉州、晋江、翔安、厦门北、杏林、高崎、厦门等13个车站。其中，福州南站和厦门北站均为站房面积约10万平方米的铁路大型现代化客站。

　　福厦高铁将采取高速动车组与货运列车混跑模式。先期办理客运业务，主要开行长中短途动车组。第一阶段开通动车组25对，下步还将增开12对。开行方向分别为省外沪杭、甬温和省内福厦，全程运行时间为90分钟左右，比现行的11小时缩短9个半小时，一等车票价103元，二等车票价85元。车次主要安排在白天，分早、中、晚三个时段高密度开行，最快为一站式直达，形成省内相邻设区市间1小时交通圈，各设区市到福州2小时交通圈，“同城效应”日趋凸显。

　　该线采用国产“和谐号”CRH2A、CRH2E两种型号的动车组，动车组列车在节能设计上达到了世界一流水平，具有显著的节能性。CRH2A动车组编组8辆，载客定员610人，其中7号车为一等座车，5号车为餐车和座车合造车，其余为二等座车。CRH2E动车组编组16辆、载客定员630人，其中1号和16号车为二等座车，8号为餐车，其余为动卧车。

　　工程揭秘

　　福厦高铁可以说代表着中国高铁建设最新成果。全线大量采用“以桥代路”，共有桥梁191座，长86.7公里、隧道40座，长42.6公里，桥隧占线路总长46.5%。沿线所经线路为我省沿海丘陵低山和海积平原区，地形地貌较为复杂，主要经过闽江、乌龙江、木兰溪、洛阳江、晋江、西溪河、后溪河等独立水系。这些地带不同程度上存在着软土地基等不良地质现象。

　　广大参建者按照建设世界一流客运专线的标准，坚持质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新“六位一体”，科学组织，合力共建，前后共完成了27个控制性工程，其中有多项工程开创了福建铁路建设史上的新记录。

　　全线在建设中注重减少铁路对沿线城镇的切割，力求保持城区的原貌，而且在对全线的桥梁、站房、站区等建筑上，注重地域文化特色和风格，力求与既有建筑和谐相融。

　　此外，在动车技术、列车控制系统、轨道高平顺高稳定、长大隧道建造、牵引供电、现代化客运枢纽建设等诸多技术领域内，福厦铁路均有创新和突破，电气化牵引动力完全实现无碳排放，全线铺设500米的无缝长轨，基本实现全程低噪音运行。

　　建设历程

　　2004年6月23日，国家发改委批准立项福厦铁路项目

　　2004年9月27日，铁道部、福建省联合组织福厦铁路项目初步设计预审查

　　2004年12月15日，铁道部、福建省联合上报福厦高铁可行性研究报告

　　2004年12月17日，铁道部、福建省政府就加快福建铁路建设举行会谈

　　2005年1月24日，国家环保总局下发了关于新建铁路福州至厦门线环境影响报告书审查意见的复函

　　2005年7月29日，国家发改委正式批复新建福州至厦门铁路可行性研究报告

　　2005年9月，福厦铁路全线开工建设

　　2009年3月8日，福厦铁路开始铺轨

　　2009年10月18日，福厦铁路全线铺通

　　2009年12月31日，福厦铁路货运试运行，首趟货物列车开行

　　2010年2月2日―4月15日，开展联调联试

　　2010年4月4日，铁道部党组书记刘志军在福厦铁路现场办公时，福厦铁路“和谐号”动车组试运行最高时速达到283公里

　　2010年4月26日，福厦铁路将正式开行动车组办理客运，标志着该线正式通车运营