一、公司概况

　　福建省罗屿港口开发有限公司(以下简称罗屿港口)于2010年2月25日正式成立,由福建省交通运输集团有限责任公司(占比44.06%)、福建省港航建设发展有限公司(占比25.74%)、福建省湄洲湾港口开发有限责任公司(占比22.67%)、莆田市国有资产投资有限公司(占比7.53%)等四家单位共同出资组建。根据福建省人民政府批复的《湄洲湾(南北岸)港区控制性详细规划》,近期计划连片开发建设罗屿港口8#-15#共计8个15万吨级以上散货码头及港口物流园区工程,形成道路堆场面积230万平方米,码头泊位总长2342米,设计年货物吞吐能力5000万吨,工程总投资约46亿元;远期还将陆续规划开发建设1#-7#共计7个5-40万吨级散货码头及配套工程,最终形成全岛15个泊位整体开发,陆域面积4.67平方公里、深水岸线4.2公里、综合通过能力1.17亿吨的经营规模。

　　按照“统筹考虑 整体规划 分期实施”的原则,罗屿港口一期已先行建设并投用9#卸船泊位(30万吨级,水工结构按40万吨级设计)、10#装船泊位(10万吨级,水工结构按15万吨级设计)及后方物流园区工程。

　　二、公司所具备优势

　　(一)良好的地理条件

　　罗屿港口位于湄洲湾北岸的罗屿岛上,气候温和,常年不冻不淤;天然水深及波浪掩护条件良好,进港航道配套便利,目前航道平均水深约21.5m,平均潮差5m;整岛独立,通过公路桥和铁路桥与大陆相连,集疏运体系完善,是经国家级论证的我国东南沿海建设大型散货码头的最佳港址。为充分利用天然深水岸线资源,目前罗屿港口9#泊位已按30万吨级铁矿石接卸泊位(水工结构按靠泊40万吨散货船设计)建成投产,配套的湄洲湾航道三期工程也已建成,具备提升为40万吨铁矿石码头的基础条件。

　　(二)便捷的交通网络

　　罗屿港口已逐步形成集铁路、公路、水水中转于一体的综合集疏运体系,辐射范围可覆盖福建全省、江西、湖南、长江中下游区域以及中国台湾、日、韩等地。

　　铁路:2018年8月21日,向莆铁路罗屿支线正式开通。向莆铁路为国家一级快速铁路干线,是通往福建北部,江西省、湖南省各钢厂的最短路线。一期工程可运货量为1000万吨每年;二期工程可运货量为2000万吨每年,货运时速120公里/小时。近期罗屿港口铁路配额将提高到原设计批准的每天12列(大约1200万吨/年),远期铁路通过能力还将进一步提高。

　　水路:罗屿港口是福州厦门、长江三角洲和珠江三角洲的中点,又是中国大陆离台湾直线距离最近的港口。其中距厦门港96海里、距福州港132海里、距广州港484海里、距上海港510海里、距台中港72海里。巴西淡水河谷公司通往我国现有的宁波—舟山港以及北方40万吨港口的矿砂船航线,皆由巴西马德拉港经大西洋、印度洋、中国南海、中国台湾东面后进入,如直接通过台湾海峡进入罗屿港口,将大大减少海上运输距离。

　　公路:通过沈海高速、莆永高速、湄渝高速等多条高速形成通往中西部等内陆地区的便捷通道。

　　(三)广阔的经济腹地

　　罗屿港口可通过向莆铁路向三明钢铁、新余钢铁、南昌特钢、方大萍钢以及湖南等钢铁厂运输矿石,最大运输量可超过3000万吨。此外还可通过水水中转覆盖广东、长江中下游各省份、中国台湾、日本国和韩国等区域。

　　(四)先进的装卸设备

　　目前罗屿港口9#泊位配备3台桥式抓斗卸船机,每台每小时额定卸率可达3000吨,吊重75吨;10#泊位配备1台移动式式装船机,每小时装船能力为6000吨;后方堆场内3台斗轮堆取料机可堆可取,每台每小时堆料能力为9000吨、取料能力为6000吨。所有设备都可通过中控室远程操作运行。

　　(五)超大的堆存场地

　　目前罗屿港口投入使用的堆场陆域面积约45万平方米,静态堆存能力可达800万吨以上,其中保税堆场面积21.16万平方米。同时,8#、11#-15#泊位后方陆域已基本形成,面积为75万平方米,未来可规划为期货交割场地,后续发展空间巨大。

　　三、未来发展规划

　　(一)战略定位

　　在省委、市委以及港口集团的统一领导下,以服务海峡西岸经济区建设,践行海峡两岸“新四通”要求为宗旨,以立足东南、辐射全球为目标,努力将罗屿港打造成为以矿石等大宗干散货运输为主的设施先进、功能完善、管理高效、效益显著、文明环保的现代化、多功能综合性港口,成为海西港口群最大的矿石散货中转基地以及东南沿海新的对外开放综合通道。

　　(二)发展目标

　　投资指标:“十四五”期间,完成港口投资约40亿元。到2025年,投产泊位5个,其中40万吨散货接卸泊位1个,30万吨级散货接卸泊位(水工结构按照靠泊40万吨船舶设计)1个,10万吨级装船泊位3个。建成11#-15#泊位后方堆场,形成港区堆场面积150万平方米,静态铁矿石堆存能力2500万吨。开始进行7#(25万吨,结构40万吨)、13-15#(3个10万吨级,结构15万吨)泊位的建设。

　　(三)主要措施及远期发展规划

　　1.大力倡导科技创新

　　通过建设应用智能环保设施项目、自动化混配矿项目、激光靠泊辅助系统建设项目、斗轮堆取料机无人化操作项目等新一代信息技术与港口业务深度融合,实现港口资源优化配置,在更高境界上满足多层次、敏捷化、高品质港口运输服务要求,形成具有生产智能、管理智慧、服务柔性、保障有力等鲜明特征的现代港口运输新业态。

　　2.打造东南亚铁矿石保税混配中心

　　利用罗屿港位于长江沿线港口和华南港口中间位置,背靠福建和江西钢铁产业,易辐射长江沿线和台湾地区的独特区位优势,通过港口、矿石供应商、矿石贸易商的共同努力,把罗屿港打造成为东南亚铁矿石保税混配中心。

　　3.建设期货交割库和铁矿石交易平台

　　积极开展期货交割库和铁矿石交易平台建设工作,现已与大商所建立正式沟通渠道,争取落地成为大商所期货交割库,为客户提供增值服务,带动形成周边大宗物资贸易市场。同时,拓展经营产业链,开展铁矿石现货贸易,钢铁企业可以随用随买,推动交易平台建设,发布航运价格和矿石价格,把罗屿港逐步建设成为东南沿海地区外贸铁矿石现货交易中心。

　　4.打造台湾钢铁企业在大陆地区最大散货物流储运基地

　　为贯彻习近平总书记“新四通”理论,落实“经贸合作畅通、基础设施联通、能源资源互通、行业标准共通”的全新含义,经过一年多的稳定合作,现已顺利拓展铁矿石台湾市场并取得阶段性成果。未来将积极扩大与台湾中钢的业务规模,业务合作从单一产品发展到多样化合作,充分发挥港口配套设施先进、水深条件好以及罗屿港口与台湾运距短时间快的优势,共同将罗屿港口保税堆场打造成为台湾钢铁企业在大陆地区最大的散货物流储运基地。

　　5.协调打造完整钢铁业务产业链

　　积极沟通北管委及相关部门,招商引资,争取在港口后方腹地引进铁矿石业务下游行业,如钢铁冶炼、球团烧结等行业,解决铁矿石长途运输问题,提高铁矿石利用效率,降低各方生产经营成本,以极大促进港口实现高效益快速发展。