今年以来，福建各行各业涌现出一批对待本职工作精益求精、严谨细致、专注坚守的“工匠”，这种工匠精神正是“智造中国”新时代的品质追求。

　　在成千上万为了港口发展和繁荣而奋斗的人群中，有这样一群人，他们的职业鲜为人知，在普通人眼里甚至有些神秘，但他们又是港口正常运转不可或缺的一环。他们是引航员、拖轮船员、航道执法员、码头装卸工、码头建设者……这群距离大海最近的人，为港口的安全生产提供保障。

　　今起，推出《港务“工匠精神”》系列报道，从微观视角记录港口一线岗位工作者，通过他们的故事和精湛的技艺，诠释当代港务“工匠精神”。

　　8月17日，从澳大利亚格拉德斯通港驶来的 “巴塞罗那”号轮满载17万方LNG（液化天然气），成功抵靠湄洲湾港区码头，这对保障我省天然气稳定供应和增强系统供气安全有重要意义。这艘超大型船舶的安全靠泊，引航员功不可没。

　　引航员，对于多数人而言，是一个名不见经传的群体。事实上，港口每一艘外籍船舶的进出，他们都是相伴轮船进出港的第一人和最后一人，因此被形象地称为“水上国门形象第一人”。据介绍，目前全国引航员2200余人，其中福建约100人，湄洲湾港仅30多人。

　　现场 超大外轮欲靠泊 引航员化身“总舵手”

　　17日下午2：30，高级引航员陈国成，与另外两名引航员许瑞祥、刘志辉一同乘坐拖轮“海洋502”号，前往距离码头16海里的引航员登离轮水域。

　　“按照规定，为体现国家主权，所有外国籍船舶进入我国港口，都需要由引航站指派引航员进行引航进出港。”为国家执行任务的使命，令陈国成一行更显庄重。

　　下午3：00，到达约定地点，陈国成一行准备登船。一条软梯从巨轮上放下，旁边是一架现代组合梯。拖轮“海洋502”号和“巴塞罗那”号外轮平行在海面上移动，伴随着海浪波动，两艘船体上下浮动。等到海浪把拖轮托到最高点时，陈国成立刻紧紧抓住软梯，迅速爬上，再攀上组合梯，登上外轮。

　　一番英语交流后，陈国成一行登上外轮驾驶室，开始扮演“总舵手”的角色。这一刻起，所有的指挥口令全部由他们发出，直至外轮安全靠泊。

　　“作战”五小时 “巨无霸”安全靠泊

　　这艘名为“巴塞罗那”的外轮长290米、宽45米，需要四条拖轮协助靠泊。

　　在与外轮船长沟通方案后，陈国成、许瑞祥和刘志辉站上驾驶台发号指令。这时候的引航员，成了外轮和拖轮的“指挥中枢”。“新港拖5（另一艘拖轮名称）微速拉”，“502微速顶”……

　　通过高频对讲机，陈国成注意力高度集中，他熟练地发出一串串指令，指挥四条拖轮接近外轮，然后通过缆绳引导“巨无霸”调头，为停靠码头做准备。

　　碧水晴空，“巨无霸”在海面上微微荡漾，四条拖轮如海豚般簇拥着外轮缓缓靠近码头。晚上8：00，在与船长签署完文件后，陈国成一行圆满地完成此次引航任务。

　　而从引航员登船到船完全靠好，耗时整整五个小时。待命、出发、引航，保证船舶安全进港与离港，这就是引航员们的日常。

　　揭秘 十年磨一剑 成就海员“金字塔尖”

　　古诗云：“十年磨一剑”，此话套在引航员这个行业毫不为过。据介绍，培育一名合格的引航员需要10至15年的历练！

　　每一个看似简单的动作和指令背后，都浸透了引航员的心血。高度专业的操船技能、过硬的心理素质、流利的英语口语等必备本领，使引航员成为“海员中的金字塔尖”。对此，内行人形象地比喻引航员要有科学家的头脑、外交家的风度、指挥家的决断和运动员的体魄。

　　“船舶的靠泊和驶离，是驾驶船舶中难度最大的环节，不仅要算风向还要算潮汐……”陈国成说，从助理引航员到独当一面的责任引航员，需要大量引航实践，若遇到台风、主机舵机失控等事故，引航员要迅速作出反应，心理素质和承受能力非常关键，要想方设法自救救人救船，把局面控制在萌芽状态，否则一旦发生重大事故，后果不堪设想。

　　爬软梯登外轮 第一分钟最惊心动魄

　　谈到引航员最危险的时刻，高级引航员陈佳颂认为是从引航艇上到外轮的最初几分钟，尤其是第一分钟，可谓惊心动魄。

　　“引航艇会随着风浪晃动，引航员必须在引航艇晃到最高位时爬上外轮悬梯才安全。” 陈佳颂说，如果在引航艇低位时爬悬梯，待引航艇晃到高位时，人可能还处在悬梯尾部，很容易被砸到，甚至掉入海里。

　　“爬上悬梯的第一分钟最关键。” 陈佳颂说，风浪如何变化无法预知，在最高位时爬上悬梯并不表示就一定安全，至少要爬5节悬梯（每节约35cm）才较安全。

　　曾经在其他港口发生过引航员登船不慎掉入大海身亡的事故，也有过引航员登船不慎造成高位截瘫的事例。“一个小细节出错，可能引发大事故，也能决定个人的一生。”

　　故事 外轮入港遇9级大风 引航员岸边守候4天

　　作为世界上风险最大的行业之一，引航员身系全船人的生命安危和动辄数以亿计的财产，其压力之大责任之重，唯有亲历者才能感受。

　　“全国最美海员”陈汉杰，是有着25年从业经验的引航员。在他看来，每次引航都是一个挑战，都是一次崭新的任务，这让他很有成就感。

　　有一次，LNG船舶离泊后突然掉电，船舶一下子成了“死船”。“舵不能转、主机不能工作，情况十分危急”，陈国成说，综合当时潮汐情况，他迅速指挥两条护航拖轮在指定位置控制LNG船船位，做好随时抛锚的准备，并请求通报失控船情况和加强对失控船水域交通管制。最终失控船得到有效控制，化险为夷。

　　因作息不规律，很多引航员春节仍坚守岗位。“朋友邀约不轻易应允，因为不知道下一分钟有什么任务。”陈佳颂说，有一回一艘载着电煤的外轮驶入港区，逢9级大风。“风力超过7级就不能引航，可是当时省里电煤告急”，为了在风力减弱时第一时间让船进港靠岸，陈佳颂足足在岸边等了4天。