这天中午，天气寒冷，我们在湄洲湾港口管理局工作人员的带领下，乘坐快艇来到疏浚船上，与船上的一线作业人员面对面交流，了解施工情况。
  　在船上，湄洲湾港口管理局航道管理站工程科科长苏朝军向我们介绍了湄洲湾航道三期工程的情况。该工程总投资约30亿元，是我省有史以来投资最大、等级最高的航道项目，也是我国首个获得世行贷款的沿海航道项目。其建设内容包括：主航道扩建至30万吨级（可满足Q-MAX型LNG船舶和40万吨散货船通航要求），肖厝、东吴航道扩建至15万吨级，莆头航道扩建至7万吨级，并新建5万吨级分道通航航道、石门澳15万吨级航道、新设锚地、会船区等。
  　我们在工作人员的帮助下，登上了浚海5号船。这艘疏浚船船长是南平人翁国隆，这么大冷天的，这位中年男子居然就穿一件短袖，让人觉得眼前这个汉子不简单。他看到我们对这个庞然大物感兴趣，就热情地介绍起来。他说，这艘船的全称叫做浚海5号自航耙吸式挖泥船，造价8亿元，总长125米，宽25.4米，挖泥吃水深9.8米，舱容可达1万立方米。
  　我们在翁国隆的带领下参观了这艘船。出人意料的是，这样一艘大船因是电子化控制，船上仅有30多名员工。他们大部分在机舱做维护工作，工作性质决定了他们要一直在海上漂泊，且上船一次通常要呆上3个月，再回家休息10天。翁国隆说，为抢抓进度，保质保量完成工程，他们必须克服许多困难，包括工作的劳累和生活的寂寞。
 　 走到船的最高点，放眼过去，映入眼帘的是一座正在崛起的东方大港口，码头、海面连成一片繁忙的景象。这种大发展的气势在不断升腾，让人骄傲和自豪。
 　 翁国隆说，他们的工作就是清理航道范围内的泥沙，提高航道等级，让更大的船只能够安全通航。浚海5号船利用耙臂吸管，把海底的泥沙、淤泥吸进船舱，一次作业大概吸纳7000立方米，然后通过管道把泥沙吹到莆头作业区后方，用于码头陆域回填，减少港航建设带来的二次污染。这也是湄洲湾港口管理局推进“绿色港口”建设的举措之一。
  　翁国隆和他的同事们对自己的工作毫无怨言，他们为港口的发展付出了心血，让我们深感敬佩。
  　苏朝军感慨道，正是这些一线人员的付出，才有湄洲湾航道工程的快速推进。自2014年8月开工以来，湄洲湾航道三期工程主航道已完成疏浚1538万方，占总疏浚量的90%。
 　 湄洲湾港口管理局航道管理站站长魏长春告诉我们，近年来船舶大型化甚至超大型化趋势明显，作为我省集中力量打造“两集两散两液”核心港区中的“一散一液”，湄洲湾港主动应对船舶大型化趋势，全力推进高等级的码头泊位和深水航道建设，以便接纳超大型船舶。航道和码头泊位是港口极其重要的基础设施，只有完善的港口基础设施，才能更好地筑巢引凤，依托港口发展临港产业，吸引大型临港工业项目落户湄洲湾区域。随着湄洲湾航道三期工程及湾内大型码头泊位的建成，湄洲湾港将可通航靠泊目前世界上最大的40万吨铁矿砂船、45万吨原油船、22万吨煤炭船、Q-MAX型LNG船等各类型超大型散货船，将极大地推动以“大进大出”为特征的湄洲湾临港产业的发展。
  　是的，湄洲湾航道的畅通离不开无数港口人的不懈努力和无私奉献。新的一年里，湄洲湾港口管理局将紧紧围绕发展第一要务，以深化改革为动力，以加快港口建设为重点，着力拓展港口腹地、提升港口竞争力，推进港口转型升级，为区域经济发展贡献力量。