4月26日上午，罗屿作业区8号泊位建设现场，烟雨蒙蒙中，9台桩机沿线排开、同时作业。不远处的海面上，多个点位的不同工序正在推进，炸礁船在指定水域上钻孔，抛石船搭载着长臂挖机将大小均等的块石投入海中。

　　“海上船舶作业受天气影响较大。进入梅雨季节以来，作业船舶在雨雾中视线狭窄，作业难度大大增加。”中交三航局罗屿作业区8号泊位工程项目总工林金灿说，4月25日安装第19件沉箱，正是在雨雾天气中进行，全程小心翼翼，最终顺利按预定计划精准完成。眼下正进行箱内回填作业，让沉箱进一步稳固在水下基床上。

　　据介绍，沉箱是重力式码头结构的重要组成部分，也是码头建筑的主要承重结构。罗屿作业区8号泊位共需预制28件沉箱，至4月中旬全部完成预制任务，为后续全面铺开泊位施工提供了有利条件。

　　采访当天，数位潜水员在水下对下一段基床进行人工整平作业，为下一件沉箱安装做好准备。技术人员表示，28件沉箱全部预制完毕，基槽开挖、基床抛填夯实等关键性准备工作都已完成，只待下一件沉箱运来后，即可根据潮汐变化，“高平潮出驳、低平潮安装”。

　　下午3时许，雨势逐渐减弱，3台混凝土泵车和20余辆搅拌车陆续进场，准备浇筑胸墙。胸墙位于沉箱之上，是稳固码头的重要组成部分。

　　“胸墙浇筑和沉箱安装一样，也需见缝插针地完成作业。”项目代建单位厦门港务建设集团项目管理工程师许宁远介绍，下午4时的低平潮是作业“窗口期”，在3小时内，3台泵车要不间断地向长18米、宽15米、高1.2米的胸墙底板输送混凝土，确保一次性浇筑完成。上月底，该泊位首段胸墙顺利完成浇筑。

　　陆域施工同样火热，目前正进行码头后轨道梁桩基的冲孔作业和陆域回填。其中，后轨道梁桩基共70根，每根直径1.2米，需从地面穿透30—40米厚的抛石层到达海床面，给桩基成孔带来了难题。项目部采用了“小护筒套大护筒”全跟进的成孔方法，每台桩机24小时不间断冲击作业，从开始冲孔到灌注混凝土成桩平均需30天。“我们全速推进后轨道梁桩基的施工进度，后续将根据陆域回填进度增加桩机数量至9—10台。”林金灿说。

　　钢筋加工场内，工人们在加工制作胸墙钢筋及桩基钢筋笼。面对雨季汛期的到来，施工管理人员密切关注天气动态，做好场地排水、用电设备防雨工作，现场施工忙而有序。

　　“截至目前，总体施工进度已完成65%，预计今年底码头主体全部完成，将成为罗屿第二个40万吨级泊位，助力实现超级大港梦。”罗屿港口公司相关负责人表示，接下来将紧密衔接各工序，加快后方陆域抛填施工进度，增加后轨道梁桩基和现浇胸墙作业面，力争在今年6月底前完成剩余9件沉箱安装，9月底前完成后轨道梁桩基施工，10月底完成胸墙浇筑，为12月底主体施工完成奠定基础。

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　　罗屿作业区8号、11号、12号泊位工程是省重点项目，于2022年9月开工建设。其中，8号泊位建设1个水工结构40万吨级铁矿石卸船泊位及相应配套设施，设计年通过能力995万吨；11号和12号泊位新建2个15万吨级散货泊位，设计年通过能力985万吨，预计2025年建成投产。

　　届时，罗屿作业区将形成“两卸三装 五泊联动”的整体布局，实现港口吞吐量5000万吨、堆场面积150万平方米、静态铁矿石堆存能力2500万吨的全新规模，真正迈上国内一流散货大港的舞台。