日前，随着最新一批5台无人纯电港内集装箱智能转运车（DCV）顺利到港，泉州港石湖作业区无人集卡总数达27台。自2023年4月首次投入无人集卡参与实船作业以来，泉州港持续推进无人集卡车队建设，智能化水平不断提升。 

　　无人集卡被称为集装箱码头行业平面运输环节的港口革命。过去，港口运营主要依赖于现场人员的经验和操作规程，货物的进出、堆放、装卸、港机管理等环节都需要人工进行调度和安排，管理效率低、人工成本高。无人集卡综合运用5G通讯、新能源等技术，通过感知融合、协同计算、即时通讯，与港口调度系统、智能化轮胎吊、岸桥等无缝对接，码头现场无需人工操作，实现了全天候全流程无人化作业，有效解决港区运力不足、车辆线路混杂、集卡司机短缺等问题，降低了物流运输成本和作业安全风险系数，提升港口运营效率。 

　　自动驾驶是码头智能化改造的重点之一，厦门港在此走在了全国前列。早在2016年3月，厦门远海自动化码头投产，成为全国第一个全自动化集装箱码头。2021年12月，随着全国首个港口无人驾驶集装箱车标准《港口无人驾驶集装箱车技术要求》发布，厦门港引入新型无人集卡，具有环境主动感知、自定位、自主智能控制、遥控控制和远程通讯五大功能，实现车辆远程监控和智能化管理。

2023年12月，海润码头全流程智能化改造项目完成验收，码头应用44台智慧型引导运输车（IGV），自动感知全场态势，动态规划行走路径，让生产行云流水、井然有序、安全高效。截至 2024年5月，厦门港各类无人集卡总数达96台，厦门远海码头完成1699艘次实船作业，累计作业量约18万标箱，极大地提高了港口作业效率。 

　　作者：付婧莎、傅绩斌，厦港宣，张一斌