全省道路运输部门践行发展新质生产力的实践要求，扎实做好创新大文章，加快推进大数据、智能网联等新技术在运输服务领域的应用，助推道路运输高质量发展。厦门市通过打造公交综合智慧系统科技示范工程，实现公交调度智能化、运营信息可视化、乘车支付集约化，促进运力与客流精准匹配、城市公共交通“一屏展示”“一码出行”，推动公共交通吸引力进一步提高。

　　运力与客流精准匹配

　　通过厦门城市公交综合智慧系统，可以及时掌握客流的流时、流量、流向，实现智能排班，运力与客流精准匹配。2023年，厦门公交车计划班次执行率（每条线路实际运营班次数与计划班次数的比值）提高至98%，处于优秀水平（国标要求高峰期间不应低于95%）；高峰时段发车间隔完成率（每条线路高峰时段发车间隔情况）达到95%，保障按线路发车间隔均衡运行，减少班次大间隔发生，有效缩短乘客候车时间长度；首末班正点率（每条线路的首末班发车准时情况）达到94%（国标要求不宜低于90%），保证首末班执行按时正点发车。以上指标的提升，均有益于保障公交运行效率和运行质量，增强公交出行吸引力。

　　信息一屏展示

　　建设国内首个公共交通一体化信息屏，实现公交、地铁、BRT、轮渡等实时动态信息、换乘信息一屏显示。目前，厦门市已建设109个智慧信息屏/电子站牌，主要分布在公交首发站、大型换乘枢纽站、轮渡、火车站、邮轮码头等大客流站点。信息屏实现精准到站预报，提升有效信息传递效率，部分站牌上新语音到站播报功能。信息屏提供“厦门公交出行小程序”二维码，该码为“一线路一站一码”，微信扫码后，可从大屏转移到小屏持续关注线路车辆到离站信息，并提供乘车码实现便捷乘车，真正让市民感受查询乘车扫码一站式体验。

　　智能动力控制

　　BRT高级辅助驾驶上线后，实现网联安全车距保持、智能平稳起步、智能减速、限速区域车速保持等功能，消除全部“超速”行为，“不舒适急加速”基本消除，“不舒适急减速”下降，驾驶员踩油门行为、刹车行为减少，在提升乘客乘坐舒适度的同时有效减轻驾驶员工作强度，也实现公交车辆标准化动力输出，避免急刹、减速，实现节能降耗；2023年，厦门公交车规范停靠率、斑马线礼让率均达到99%以上，公交乘客满意度超98%，公交出行幸福指数显著提高；通过智能网联应用，实现车辆间的“盲区超视距防碰撞”等，提升行车安全，2023年，公交集团城市公交板块发生有责交通事故同比下降25.58%，客伤事故同比下降39.39%。

　　下一步，厦门交通一体化智慧出行服务平台将探索接入轮渡、出租车等出行方式，将“一码多乘”逐步提升为“一码通乘”，构建地铁、BRT、常规公交、出租车、共享单车、慢行系统，并结合“交通碳积分”应用，进一步搭建以客流为依据的多种公共交通运力投放智慧决策平台。

　　（厦门市运输中心 杨悦 省运输中心综合处 林芝）