2021年完成“车道四改六”后的厦门大桥

厦门轨道交通1号线跨海段是中国首条高架跨海地铁线路，行驶着地铁的海堤成为厦门的热门景点。

厦门第二西通道（海沧隧道）是中国内地第三条公路海底隧道。

环东海域滨海西大道是一条串联厦门岛、集美区和同安区的交通大动脉，被称为“厦门第二环岛路”。

建设中的厦门第二东通道（翔安大桥）

　　上世纪50年代，第一代鹭岛建设者肩扛手提，筚路蓝缕，铸就千米长堤，鹰厦铁路通车，列车隆隆驶入厦门岛，带来了四方物流，也播种了春的希望。

　　70年后，正在建设中的厦门第五座跨海大桥——翔安大桥，如同卧波长龙，横亘连接厦门本岛和活力四射的东部，一桥贯东西，车潮竞自由，高集海堤早已不是厦门人进出岛的唯一通道，“四桥二隧”，让厦门的跨岛交通天堑成坦途。

　　桥隧之变，是半个多世纪以来厦门岛的沧海桑田演变，是改革开放40多年来厦门经济特区的时空转换蜕变，是跨岛发展20年来岛内外一体化的城乡面貌巨变最好的见证。

　　就在去年，曾是中国大陆第一座跨海大桥的厦门大桥完成了“四改六”改造，一路北望，厦门大桥与拥有海景地铁、一跃成为厦门“网红”景点的海堤路，与不远处弧线优美、公铁两用的杏林大桥交相辉映，焕发新的时代荣光；放眼西望，同在去年开通的厦门第二条海底隧道海沧隧道车流如织，迸发新的时代活力。

　　扬帆沧海起宏图，气势恢宏荡鳞波。

　　交通建设加速度，跨岛发展再提速。海的那一侧，新城环湾而立，集美新城、海沧新城、翔安南部新城、环东海域新城、马銮湾新城初步形成四面八方集聚态势，“一岛一带环湾多中心”的空间格局，让高度聚集的人才、资本、医疗、教育各种资源均衡外溢，缩小岛内外发展差距，成为“跨岛发展”战略的生动实践。

　　星光不问赶路人，时光不负实干者。

　　作为“十四五”时期重点推进的20个左右国际性综合交通枢纽城市之一，厦门的“两环八射”快速路网体系正在织密。今年，翔安大桥、翔安机场高速公路（沈海高速—翔安南路）、海沧疏港通道、滨海大道（翔安东路—莲河段）、集美大桥集美端桥头立交提升改造工程、厦门轨道交通6号线集美至同安段、厦门轨道交通3号线南延段等岛内外重大交通项目正在稳步推进，做强做大经济特区，建设高素质高颜值现代化国际化城市，依然期待更多的交通之变。

　　（记者：陈挺/文 施辰静/图）