在福建泉州港，有这样一位引航员——他不仅是船舶进出港的海上“引路人”，更因一段段惊心动魄的引航视频走红网络，被网友称为“浪尖上的孤勇者”。他，就是泉州港引航站一级引航员陈百泉。

　　12年引航生涯，1800多艘次船舶安全引领，零事故记录……这位看似平凡的引航员，用专业与胆识诠释了何为“水上国门形象第一人”的责任。而当他身着蓝色制服、在滔天巨浪中稳健登轮的画面被传到网上后，更多人透过镜头，看到了中国引航员这一特殊群体的无畏与坚守。今年“五一”国际劳动节期间，陈百泉通过央视镜头向社会大众深情讲述了他扎根引航一线、在水上国门的特殊窗口勇当中国式现代化的开路先锋的劳动故事，他奋发有为的故事得到全国总工会关注，成为各界劳动者学习的榜样。

　　精益求精的“活海图”：毫厘之间见真章

　　1984年，陈百泉出生在泉州安溪。“没想到长大后天天往风浪里钻。”他笑着说。

　　从集美大学毕业后，陈百泉通过严格选拔成为见习引航员。引航员培养周期长达十余年，需熟记港口每一处暗礁、洋流，甚至要掌握外交礼仪——他们常常是外轮接触的第一个中国人。

　　为练就“活海图”本领，他全身心投入泉州港湾的研究当中，反复研读航道泊位水深资料，分析潮汐规律，关注气象动态。工作之余，陈百泉紧紧抓住每一次机会，继续跟随经验丰富的引航员上船学习，认真观察他们的每一个操作细节，虚心请教每一个专业问题，在日复一日的努力与积累中，逐渐成长。

　　2022年，陈百泉成功晋升为全能型一级引航员，开始参加引领330米长的30万吨超级油轮靠离泊工作。2023年12月，作为主引，他成功引领拖带无动力铺管起重船“汇众301”轮靠泊泉州斗尾船厂4#泊位，刷新了引领无动力船舶总长度纪录，为引航站引领拖带超长超宽无动力船舶积累了宝贵经验，为泉州船厂复工复产提供了优质的引航技术服务。

　　在陈百泉的办公室，密密麻麻的工作笔记格外醒目。每页都详细记录着潮汐变化、航道变迁和船舶特性，甚至标注了不同船长操作习惯的差异。“引航是门‘毫米艺术’。”他常对新同事说，“三十万吨级油轮惯性超过三公里，一个指令误差就可能造成上亿元损失。”

　　“水上国门形象第一人”的硬实力：迎难而上当先锋

　　4月26日，午后的阳光轻拂过泉州港临海海面，飞驰的引航艇上，陈百泉手持对讲机，正在与即将被引航的散货船“马约卡”轮进行着最后的确认。

　　引航员，这个被誉为“水上国门形象第一人”却又鲜为人知的小众职业，是港口生产的关键环节，关系到港口安全和综合竞争力的提升，也是国家主权的代表——根据我国相关规定，外籍船舶进出中国港口实行强制引航，以保障外籍船舶安全进出港。

　　“嘟——”随着货轮汽笛一声长鸣，引航艇平稳靠上货轮。待引航梯准备好，陈百泉开始爬梯登船。“船身外面悬挂的软梯有好几层楼高，我们要沿着软梯爬上轮船甲板。”陈百泉告诉记者。

　　“您好，欢迎来到中国泉州港。”登上货轮，陈百泉首先与船长交流船舶操纵、进港、靠泊等情况。“准备进入主航道，注意航道上其他船舶的动态。”一系列流程结束，“马约卡”轮从航道驶入泉州港，安全停靠在三梅3号泊位。

　　除了专业的知识和技能，冷静、客观、理性的心理素质也是引航员的“必备品”。面对瞬息万变的大海，陈百泉至今对多次艰险的时刻记忆犹新。

　　在美国发布的职业危险系数排行榜中，引航员危险性仅次于矿工和试飞员，是世界排名前三的危险行业。“特别是在台风天引导货船出港，我们需要在引航结束后从船上爬下软梯跳到引航艇上。”陈百泉告诉记者，巨大的风浪会导致引航艇颠簸，上下落差甚至能超过5米，“我们必须精准地在浪的高点跳上引航艇，只要时机不对，就可能会导致受伤。”

　　引航工作常年24小时无休，数十海里的航道，陈百泉走了千余趟，零事故、零投诉。“引航作为港口服务的关键一环，其工作质量和效率直接影响到港口的整体运营水平，我们不仅要保障自身的安全，还要保障入港船舶乃至港口的安全。”陈百泉说，这一切也决定了他们必须迎难而上。

　　“网红”背后：每一次登轮都是生死考验

　　今年1月，一段题为《跟着我学开船 引领勇士轮进港靠泊》的短视频火爆全网。画面中，一艘万吨货轮在涌浪中剧烈摇晃，而陈百泉抓住短短几秒的浪涌间隙，从引航艇一跃而起，徒手攀上悬垂的软梯。这一幕让无数网友震撼：“这是现实版‘极限挑战’！”

　　面对突如其来的关注，陈百泉却显得淡然：“这只是我们的日常工作。”他告诉记者，如果是风平浪静的天气还好，可遇上大风天，在颠簸起伏的软梯上，每一步都潜藏着不可预知的危险。“万一不小心掉下软梯，往往会面临死亡或者重伤的危险。”陈百泉说。

　　这样的险情并非个例。泉州港地处台湾海峡西岸，全年大风天数超过100天，引航员常常要在浪高3米以上、风速12级的环境中作业。而陈百泉的“走红”，恰恰让公众看到了这一鲜为人知的高危职业——全国仅2000余名持证引航员，每人每年平均引领200余艘船舶，稍有不慎便可能坠海或遭遇碰撞。

　　“引航员被称为‘船长中的船长’。”泉州港引航站站长陈小平说，“外轮进港必须由本国引航员领航，这既是主权象征，更关乎港口安全。陈百泉的‘红’，是用实干换来的专业。”

　　（全媒记者：王有哲）