福州港。（本报资料室 供图）

　　日前，一列装载420吨纯碱的货运列车从河南跋涉千里，缓缓驶入永安闽中公铁联运物流基地。工人驾驶着叉车，在场地中往来穿梭。一袋袋纯碱被快速而精准地卸下，整齐地码放在指定货位。

　　去年3月，永安闽中公铁联运物流基地正式投用，这是福建省首个集公路、铁路、水路于一体的多式联运枢纽。一年来，这座物流“心脏”的强劲搏动，不仅改写了闽中地区的物流格局，更为革命老区的高质量发展注入了源源不断的活力。

　　在福建版图的几何中心，一场关于物流效率的深刻变革正在上演。曾经作为“小三线”建设时期的老工业基地，永安正依托“高速穿境、铁路成网、水路通达”的立体交通优势，从传统交通节点向辐射闽中、连接沿海的区域物流中枢华丽转身。这里，不仅打通了山海协作的“任督二脉”，更以“降本增效”的显著成果，为区域内数百家制造企业织就了一张高效、低成本的供应链保障网。

　　枢纽成形 打通公铁水“联运走廊”

　　走进位于永安尼葛高新技术开发区的闽中公铁联运物流基地，眼前是一片繁忙景象：两条铁路专用线如同伸出的触角，将永安与全国铁路网紧紧相连，满载着煤炭、纯碱、化工产品的列车日夜奔驰，高速公路网四通八达。公铁联运的无缝衔接，让这座老工业城市重新焕发生机。

　　这一枢纽的诞生，破解了闽中地区长期存在的物流痛点。“过去，受限于单一的运输方式，货物发送流程繁琐，企业往往需要分别对接公路、铁路、海运等多方承运人，沟通成本高、衔接效率低。更令人头疼的是，大量货运车辆不得不穿行于永安城区，既加剧了交通拥堵，也带来了安全隐患和扬尘污染。”闽中公铁联运物流基地项目运营合作方象道物流集团有限公司经理冯启昌介绍。

　　“过去我们要把产品运到福州港，得先找货车拉到三明东站，再走铁路，中间倒腾好几次，不仅时间长，货物损耗也不小。”冯启昌说。而在闽中公铁联运物流基地投运后，这一切发生了根本性改变。

　　如今，货物运输实现了“一次委托、全程服务”。轮胎、建材、化工产品等从工厂下线，经公路短驳至铁路港，再通过铁路直达福州港、湄洲湾港或厦门港，最后海运至全国乃至全球。整个过程中，货主只需与物流基地签订一份合同、进行一次结算，剩下的转运、仓储、报关等环节，全部由基地统一协调完成。

　　这一“联运走廊”的打通，将闽中地区货运通道运输能力提升了40%。据测算，物流基地全面投运后，预计每年可为区域降低物流成本超亿元。对于永安的产业而言，物流不再是发展的瓶颈，而是招商引资的新名片。正如福建闽中公铁物流开发建设有限公司总经理巫瑞松所言：“以前这里是‘途经站’，货物匆匆而过，留不下什么价值。现在我们要把它变成辐射闽中、调度有序的物流‘心脏’，让货流在这里汇聚、分拨、增值。”

　　目前，该物流基地已与周边5个县市区、30余家重点企业建立了稳定的合作关系，服务范围从永安本地逐步扩展至三明全域乃至龙岩、南平等闽中地区，一个区域性物流枢纽的雏形已然显现。

　　降本增效 为企业生产装上“稳定器”

　　多式联运的成效，最终要体现在企业的账本上。在闽中公铁联运物流基地的辐射带动下，周边的制造企业率先尝到了甜头。这种甜头，不只是账面上的数字变化，更体现在供应链的稳定性和抗风险能力上。

　　“专用线开通后，到货稳定了，再也不怕断货，相当于给生产线装上了‘稳定器’。”三明市丰润化工有限公司供应部经理徐倩的感慨，代表了众多企业的共同心声。丰润化工是一家以纯碱为主要原料的精细化工企业。此前由于铁路货运车型调整，该企业所需的纯碱曾一度无法按时到货，造成生产吃紧，甚至不得不临时安排停产检修。而在物流基地投运后，纯碱通过铁路专线直达厂区附近的仓储中心，不仅到货时间精准可控，而且供应稳定性大幅提升，综合物流成本平均降低了15%至20%。

　　这一降本效应，得益于“公转铁”的绿色集约优势。在长途大宗货物运输中，铁路的能耗和碳排放仅为公路的七分之一，且运量更大、受天气和路况影响更小。单节火车车皮的装载量相当于两辆大型货车，整列40余节车皮一次可运输2000余吨货物。这意味着，一次铁路班列的运量，相当于数十辆重型货车的总和，而运输过程中的燃油消耗和尾气排放却大幅降低。

　　“过去我们每个月要从外地调运近万吨原料，全靠公路运输，旺季时货车排队进厂区能堵上两公里。现在大部分走铁路，不仅成本下来了，厂门口也不堵了。”徐倩说。这种“长途铁运+短驳公路”的无缝衔接，不仅大幅降低了企业的原材料库存压力，减少了资金占用，更提升了区域产品在市场上的价格竞争力。

　　与此同时，物流基地还在积极探索“重去重回”的双向对流模式。即，去程将本地的建材、化工产品运往沿海港口，回程则将煤炭、矿石、纯碱等大宗原料运回闽中腹地。这种双向满载的运营方式，进一步摊薄了运输成本，提升了铁路运力的利用效率，形成了良性循环。

　　智绿未来 构建全链条物流新生态

　　闽中物流枢纽的崛起，并未止步于硬件联通，而是向着智慧化、绿色化与便利化的纵深迈进。在基础设施不断完善的基础上，一场以数字技术和清洁能源为驱动的物流革命正在悄然展开。

　　在位于永安的福建源通时代投资股份有限公司的监控大厅里，一块巨大的电子屏幕实时跳动着数据。作为三明首家4A级网络货运平台企业，这里通过“源配货”平台整合了超过15.7万辆社会车辆。货主在线下单，系统便可自动规划最优的公海铁联运方案，实现“一单制”结算，打破了不同运输方式之间的信息壁垒。

　　“过去找车、议价、追踪货物全靠电话和微信，信息不透明，效率也低。现在打开平台，运费、路线、预计到达时间一目了然。”冯启昌表示。这种数字化赋能，使得中小制造企业也能以较低成本享受到大型物流企业才有的运输管理能力。

　　与此同时，绿色能源的布局也在为“钢铁驼队”注入新动能。在永安，专为重卡服务的闽顺聚能超充站已投入使用，单枪功率可达300千瓦至400千瓦，一辆电动重卡充电40分钟即可续航200公里以上。配合即将在物流基地仓库顶部铺设的4万平方米光伏板，未来的闽中枢纽将实现“光储充”一体化，真正用上清洁能源自给的电能。

　　展望未来，永安闽中公铁联运物流基地将继续深化多式联运体系建设，推动公、铁、水三种运输方式的深度融合，探索冷链物流、危化品运输等专业细分领域，进一步提升枢纽的综合服务能力。同时，随着福厦高铁、兴泉铁路等重大交通基础设施的陆续建成，闽中地区与沿海港口、内陆腹地的联系将更加紧密，永安的区位优势有望进一步放大。

　　这座崛起于闽中腹地的物流枢纽，正以多式联运为笔，以数字绿色为墨，书写着老工业城市转型升级、逐梦未来的崭新篇章。当一列列满载货物的列车从这里驶向远方，当一辆辆新能源重卡在光伏板下安静充电，当一张张电子运单在平台上一键生成——一个高效、绿色、智能的闽中物流新生态，正在永安这片热土上加速成形。

　　（全媒记者：王有哲）