在医学界，有一个重要的概念——“黄金4分钟”。这是指心脏骤停发生后的4分钟，是进行心肺复苏和使用自动体外除颤器（AED）的最佳时机。能否在“黄金4分钟”内快速响应、规范处置、高效联动，既决定救援成效，也考验一线应急保障能力。

　　2021年5月，交通运输部等八部门联合印发《关于交通医疗急救箱伴行计划的指导意见》，提出“十四五”期间在全国交通运输客运场站普及配备AED。2026年1月1日施行的《内河船舶法定检验技术规则（2025年修改通报）》，增加了AED的配备要求，进一步保障船上人员的生命安全。

　　近年来，机场航站楼、城市轨道交通站、水上客运站等交通运输场所中AED逐渐普及，正确使用这些设备、更好服务旅客急救，成为交通运输应急救援新课题。本期聚焦上海浦东国际机场、江苏苏州地铁、福建水上客运等一线急救实践，展现各地在AED布设、急救人员培训、跨部门联动等方面的探索，推动行业急救从“设备可及”向“人员会救、流程顺畅、高效联动”延伸。

福建水上客运

船岸联动环环紧扣

福建泰宁金湖水域工作人员对游客进行急救。（陈勤思 供图）

　　福建省地处东南沿海，山海交融的地理格局赋予水路运输特殊地位。2025年，福建省营业性水路客运量达1531.6万人次。纵横交错的水上航线，既是八闽百姓日常出行的民生线，也是海岛旅游发展的经济线、海峡两岸往来的亲情线。

　　不同于陆上场站，水上客运应急救援往往面临空间受限、送医距离长、船岸衔接要求高等痛点。近年来，福建省交通运输部门聚焦水路客运应急救护能力建设，指导各地从设备配置、人员培训、船岸联动等环节全链条发力，逐步构建起设备配得上、人员会使用、船岸能联动、救援接得上的应急救援闭环体系，高效守护旅客平安出行。

　　急救软硬件

　　前置船站一线

　　硬件前置，是水上客运应急救援的第一道防线。

　　在三明市泰宁金湖景区，游客往来频繁，候船大厅内的AED格外醒目，一旁的使用指引清晰明了。不仅如此，景区所有运营游船均配备专业急救箱，包含绷带、止血带、消毒用品等应急物资。金湖救助站应急物资储备仓库还增配了专业救援担架、智能救生圈等设备，为突发情况处置提供支撑。

　　作为湄洲岛陆岛联通的唯一水路客运通道，莆田忠湄轮渡每艘营运船舶均配备了标准化急救箱，配齐14类常用急救药品，文甲、湄洲两站还配备了担架和轮椅，实行专人管理、定期检查。在对台水路客运的前沿——福州港黄岐客运站，候船厅、售票厅均配置了AED和应急担架，并通过常态化设备巡检和耗材更新台账制度，确保应急物资随时可用。

　　安全的底气不仅来自硬件，更来自人员过硬的技能。福建各地将急救技能培训作为提升应急能力的重要抓手。忠湄轮渡推行“全员皆备勤”模式，轮渡员工每年参与至少2次综合演练及专项实操训练，掌握了包括心肺复苏、AED使用等在内的核心技能；福州港黄岐客运站及口岸则多次选派员工参加红十字会组织的“红十字救护员”培训并顺利通过考核，站内常态化开展安全急救知识理论培训和技能操作训练，持续提升一线人员面对突发情况时的先期处置能力。

　　开辟突发事件

　　应急救治通道

　　水上救援，船岸协同是关键环节。旅客突发疾病后，船上先期处置、码头接应转运、医院后续救治必须环环相扣。为此，福建各地持续完善船岸协同机制，推动应急响应从“单点处置”向“链条联动”转变。

　　三明市泰宁县地方海事中心组织福建环大金湖游船有限公司、码头运营单位，联合县消防大队、火箭救援队等，联合签订《大金湖水域救援联动响应机制》，实现信息共享、快速联动。

　　今年春节期间，泰宁金湖水域“古城5号”船上一名老年游客突发疾病，船长李继寿一边安排船员监测其身体状态，一边紧急联系码头岸基人员，根据指令快速调整航行节奏、全力缩短靠岸时间。船舶靠泊后，船员将游客背至指定救援区域，码头上待命的工作人员迅速用专业担架将游客安全转运至医务室，为后续救治争取了宝贵时间。

　　此外，忠湄轮渡与福州港黄岐客运站也分别建立了船岸同步响应机制和口岸突发事件应急救援机制。通过海事甚高频电话实时通报，提前开辟“绿色通道”，实现船岸实时通报、码头快速接应、120无缝转运联动。

　　应急救护的最后一环，是与社会救援力量的顺畅衔接。目前，忠湄轮渡已与莆田市第一医院、湄洲红十字医院等建立合作关系，开辟事故应急优先救治通道。遇重症患者，现场人员在拨打120的同时，还会通过广播寻找具备专业技能的旅客协助救援，最大限度汇聚现场救援力量。

　　（陈勤思 方超凡 赵明胜 魏梁 文/图）