厦门港。（本报资料室 供图）

　　7月12日，记者在福州港江阴港区看到，一艘满载新能源汽车的巨轮缓缓离泊，驶向远洋。码头上，来自江西的铁海联运班列实现货物“卸船即上车”；几十公里外，万华化学的化工新材料通过专用管道直接输送至码头装船。这并非孤立的港口作业场景，而是福建推进港航贸一体化发展的日常缩影。

　　2025年，福建沿海港口经济增加值突破7955亿元，占海港城市GDP的15.3%，其中福州、泉州两市港口经济增加值双双突破2000亿元。亮眼数据的背后，一场关于港口定位、服务链条与产业逻辑的深刻变革，正在八闽海岸线上演。

　　“两核两翼”重塑港口筋骨

　　过去，福建港口曾一度面临“兄弟打架”的尴尬——各港区争抢同一货源，航线重叠、低价内卷，内耗严重。如何将深水岸线优势转化为协同发展优势？今年6月，福建省交通运输厅等三部门联合发布《加快世界一流港口建设 推动港航贸一体化发展的若干措施》（简称《若干措施》），明确提出坚持全省“一盘棋”发展思路，构建以厦门港、福州港为“两核”，泉州港、湄洲湾港为“两翼”的总体发展格局。

　　“港口硬件强起来，运营效率提上来，这是第一步。”福建省交通运输厅副厅长雷文忠表示，福建将深化港口岸线、业务、市场、行政及数据五大领域资源整合，推动各港区错位布局、差异化发展。具体来看，厦门港持续巩固集装箱干线港核心地位，福州港着力打造大宗能源原材料和集装箱运输综合性大港，湄洲湾港罗屿作业区、福州港罗源湾港区打造成为东南沿海能源矿产进口重要口岸和大宗散货接卸中转基地。

　　硬件设施方面，福建已建成罗屿40万吨铁矿石码头等超大型深水泊位，形成8.9亿吨实际吞吐能力，可接纳全球各类最大主力船型。更为关键的是，集疏运“最后一公里”全面打通：厦门远海码头铁路专用线建成国内首条“垂直岸线”直达作业区铁路，可门港建成国内首个双股道电气化移动式装车系统，让货物“下船即上火车”的高效转运模式从愿景变为现实。

　　立足区域战略支撑定位，福建港口综合服务功能持续完善。

　　6月27日，“华山滚装”轮满载3200余辆“中国造”汽车缓缓驶离福州港江阴港区，驶向沙特阿拉伯。这标志着该港区今年整车出口累计突破3万辆，创历史新高。作为东南沿海重要汽车出口枢纽，福州港江阴港区近年来持续完善滚装运输体系，已搭建起覆盖欧美、东南亚、非洲、中东等地区的稳定航线网络。

　　在厦门，港口成为撬动区域经济高质量发展的重要支点。7月5日，塞浦路斯籍“地中海马尼奥利五号”轮顺利靠泊厦门海通码头，标志着地中海东南亚航线货轮正式首航厦门港，为厦门港国际物流网络再添一条高效通道。该航线采用直达运输模式，有效规避了二次中转带来的时效延误与额外物流成本，进一步深化厦门与泰国、越南等东南亚国家的经贸往来，为福建及周边地区日用品、石材、服装等货物出口提供了高效集约的海运解决方案。

　　如今，福建港口深度融入全球供应链、产业链、价值链，成为串联产业资源、激活区域经济生态的“价值引擎”。

　　多式联运串起服务链条

　　港口硬件升级是发展基座，核心竞争力在于物流效率与服务链条。福建港口的转型方向清晰：从传统的“码头搬运工”，升级为一站式“全程物流管家”。

　　“过去海铁联运仅覆盖福建省内少数点位，如今我们稳定开行江西方向‘天天班’班列，运输时间压缩近40%。”福州港务集团生产经营部经理顾翔坦言。今年一季度，福建全省海铁联运集装箱量达6.89万标箱，同比增长37.3%，其中发往江西等省外地区箱量增幅达56.8%，港口对内陆腹地的辐射力持续增强。

　　这一变化得益于制度与模式创新的双重赋能。福建率先出台全国首个多式联运“一单制”服务地方标准，实现“一次报关、全程通关”便利模式。2025年7月，福州港江阴港区海铁联运港站联合调度中心成立，推行港站一体化调度模式，将传统“双倒”中转作业优化为“单倒”直连作业，效率实现翻倍提升。福州海关推行的“多式联运申请单”替代传统转关单试点成效显著，累计办理业务5366票，新模式应用占比提升至49.4%。

　　2025年底，厦门港口管理局与赣州国际陆港签署战略合作协议，标志着“赣厦联动”迈入机制化新阶段，一条连接内陆腹地与沿海港口的物流通道全面打通。同年11月18日，一列满载赣州家具的货运专列从赣州国际陆港始发，直达厦门港后登船出海，这也是赣厦海铁联运“一单制”首发出口专列，实现“一次委托、一单到底、一次结算、一箱直达”的全程物流服务。

　　“过去运输环节繁琐，现在从工厂到海外市场，时间从5天缩短至最快18小时，物流成本降低约30%。”赣州星邦家具有限公司董事长廖伟说。

　　通过海铁联运，厦门港将“出海口”搬到内陆企业“家门口”，让江西家具、湖南电子等内陆特色产品高效通达全球。2025年，厦门港集装箱海铁联运量完成16.39万标箱，同比增长26.27%，创下历史新高。

　　福建港口持续打通内陆与海外的双向物流通道，不断延伸服务链条、拓宽腹地覆盖范围，真正实现从传统码头作业向全程综合物流服务的深度转型。

　　推动临港产业“链式集聚”

　　港航贸一体化最终在于将货物“流量”转化为经济“留量”。福建正全力破解“港强产弱”难题，推动临港产业“链式集聚”。

　　在福清江阴港城经济区，依托可全天候靠泊20万吨级巨轮的深水岸线，万华化学、中景石化等龙头企业集聚发展，形成规模化化工新材料产业集群，2025年产值突破千亿元，在全国化工园区中位列第48位。在“前港后厂”的布局下，大宗原料可通过专用码头直达生产车间，成品下线后即可装船出海。

　　在莆田，港口的崛起与临港产业布局实现了“同频共振”。依托兴化港区涵江作业区1号泊位及后方配套陆域，一个总投资5亿元、占地15万平方米的海工装备智造基地正式签约开工。该项目精准补齐福建省海上风电导管架制造产能短板，建成后可满足500兆瓦以上重大工程的导管架制造需求，填补福建省规模化海工装备智造领域的产业空白。

　　“前港后园”的发展图景生动落地。该海工装备智造基地生产的各类“海工重器”，可直接从涵江港口装船出海，服务闽、粤、浙三省海洋工程建设，也让涵江一跃成为福建高端海工装备重大件的集中出运口岸。从“万吨大船入港”到“海工重器出海”，莆田临港产业发展版图持续扩容，实现从传统散货储运向高端装备制造的转型升级。

　　聚焦港产城深度融合发展，福建持续推动港口物流与产业经济形成区域协同、良性互动格局，促进港口与城市从物理空间相邻迈向功能深度相融，为全省港口高质量发展按下“快进键”。

　　（全媒记者：王有哲）