7月29日，全国首个自动化码头抵港直装海铁联运专用线在厦门远海码头投运。

厦门港。

　　今年9月，第八届“丝路海运”国际合作论坛（简称“论坛”）在厦门举行。论坛上，12条新增命名航线正式亮相，“丝路海运”命名航线总数增至160条，通达全球50个国家和地区的153座港口，覆盖集装箱、散杂货、化学品、铁矿石、跨境电商等多种业态。

　　从2018年首条命名航线开行，到“推进‘丝路海运’港航贸一体化发展”写入“十五五”规划纲要，八年多时间，“丝路海运”这个从福建出发的航运品牌完成了一次关键转身：不再只是航线的集合，而是以港口为支点、以多式联运为骨架、以服务能力为黏性的物流生态。2026年的福建，海上密度、陆上纵深与空港时效三条线索同步收紧，织出的已不只是一张运输网，而是一套可供产业链组合调度的供应链基础设施。

　　海上航线持续加密 港口集散能力增强

　　今年以来，福建港口航线数量的增长仍在继续，但2026年的看点不在“多了几条”，而在“多了什么业态”。4月，利比里亚籍“永明”轮靠泊厦门海沧港区海润码头，厦门港新增“中国—新加坡—马来西亚”CSM航线，由阳明海运运营，每周固定班次，挂靠港序为厦门、高雄、蛇口、新加坡、巴生港、厦门，形成华南与东南亚之间的闭环通道。

　　5月17日，厦门港至印尼“点对点”直航新航线开通，“永万”轮满载食品、服装及日用品驶往雅加达与泗水，一周双班，至雅加达航程压缩至7天、至泗水压缩至9天，成为厦门港到印尼的最快通道。

　　量的积累背后，质的结构性变化更值得关注：厦门至东南亚跨境电商快速通道已实现与五国10个主要港口点对点直航，“福建制造”2天可抵东南亚市场；巴西、澳大利亚至福建铁矿石航线年运量超4000万吨，大宗商品海上动脉与跨境电商高时效货类在同一条枢纽网络上并行运行。

　　更深一层的变化发生在集装箱里面。走进厦门港，一排排智能集装箱整齐排列，吊装、装船一气呵成。这些看似普通的集装箱，却是一个个移动的数据终端。

　　3月23日，一艘中国香港船籍货轮搭载智能集装箱从厦门出发，于3月27日顺利抵达日本。“从装箱、报关、装船、运输到靠港，集装箱位置、船舶动态等物流节点信息每4—6小时自动更新一次。”福建丝路海运运营有限公司总经理李南介绍，有了智能集装箱，货主和物流服务企业可查看全球范围内所有集装箱的实时位置、历史运动轨迹以及箱体在每个位置的停留时长等集装箱在途位置实时信息，进一步提高物流的可见性、安全性和效率。

　　当航线网络足够密，竞争的分水岭便从“有没有船”转向“货物在链条上是否被看得见、调得动、控得住”。

　　海铁联运提质增效 内陆腹地纵深拓展

　　向内陆要腹地，是福建港口多年来的既定动作，但2026年的海铁联运已经从“连得上”进入“连得顺、连得快”的效率重构阶段。

　　3月5日，“丝路海运”专列首次从成都中心站发运，满载机电产品、农副食品及汽车配件直达厦门港换装出海，成都至厦门海铁联运最快7天抵达东南亚，综合物流成本降低15%。5月8日，第1000列“丝路海运”海铁联运“天天班”抵达厦门国际物流港前场站，车上40个“丝路海运”智能集装箱卸车后直运海天码头，智能集装箱为高价值货物提供铁路、港口到境外目的地的全流程可视化服务。

　　9月8日论坛现场，“湘闽‘丝路海运’海铁联运通道”正式启动，湖南的制造业货源与福建的海运能力对接，采取“铁路班列+海运班轮”“属地报关+快速放行”模式，预计为企业节约成本20%—30%，压缩时间5至7天。厦门港口管理局局长任国岩在论坛期间表示，湘闽通道的建成“是福建构建畅连东南沿海与中西部地区的东南国际物流通道的重大突破”。

　　硬件层面的突破同样具有样本意义。7月29日，全国首条自动化码头抵港直装海铁联运专用线在厦门远海码头正式投运，实现“70米换装、9分钟换乘”，单箱物流成本降低超15%，运输时长缩短2至3天。福州江阴港区推行“港站一体化”调度后，海铁联运整体作业效率提升近50%。今年1至7月，福建全省海铁联运箱量同比增长26%。

　　陆上纵深的实质，是把港口的功能边界向货源地推移，把铁路场站与码头前沿之间的制度摩擦、空间摩擦和时间摩擦一并压缩。当成都、南昌、长沙的货物以可预期的时效和成本登上福建港口的干线船，福建作为“海丝”与“陆丝”交汇节点的物流价值，才真正从通道层面落到产业链层面。

　　空港货运拓线成网 时效优势加快释放

　　在空中维度，2026年福建的动作呈现出清晰的策略选择：不追求与海运、班列在规模上争长短，而是以时效密度锚定高敏感货类，把空港从“补位通道”做成“独立枢纽”。

　　2月3日，山航执飞的“厦门—克拉克”全货机航线进入常态化运营，每天1班，出港以拼多多、希音、Lazada等平台电商货物及闽南轻工产品为主，回程载运菲律宾达沃的榴莲等生鲜，形成“电商出海”与“生鲜回国”的双向对流。5月7日，“厦门—达沃”直飞货运专线开通；5月15日，“厦门—宿务”全货机航线开通，每周4班。至此，厦门连接菲律宾的货运航线从2025年的“厦门—马尼拉”1条增至4条，厦门机场保障至菲律宾的全货机航班达每周20班规模，全货机航线数和货量占全国飞往菲律宾的25%以上。

　　空港时效网络的价值，不仅在于“快”，更在于与海上干线、陆上班列构成可组合、可替代的调度选项。跨境电商包裹走空运抢时效，大宗轻工品走海运控成本，中西部货源走班列接海港，三条通道在福建交汇，使货主面对供应链波动时拥有真实的备选方案。

　　而服务能力的升维进一步放大了这一枢纽功能。9月8日，“丝路海运”北极航线气象导航服务正式启用，依托风云气象卫星建立北极海冰观测网络，提供未来15天逐日海冰预报及极地气旋监测。海杰航运2026年度北极航线运营的全部7艘船舶统一采用该服务，其首席运营官李晓斌坦言，此前只能依赖国外气象导航，“新导航系统的数据准确性大幅提升”。

　　从近海到远洋，从运输执行到航行决策，福建正在把物流网的竞争维度从“谁有通道”推向“谁有能力让通道更安全、更可控、更可预期”。

　　海上密度决定链接广度，陆上纵深决定腹地深度，空港与服务升维决定供应链韧性。当“十五五”规划将港航贸一体化发展摆在更高位置，福建的实践给出的启示朴素而清晰：立体物流网的真正门槛，不在于某一通道的单项能力，而在于通道之间是否形成了可调度、可切换、可进化的生态关系。从“跑航线”到“做生态”，这一步跨越的分量，将在此后更长的时间尺度中显现出来。

　　（全媒记者：王有哲）