石井港的开发可追溯至隋代。据史料记载，隋代石井港已名见经传，曾是朝廷遣使开发台湾船只的停泊点。唐代开辟海上丝绸之路时，石井港便已成为古泉州港的支港之一。当时有人从渤泥国（今文莱）运回木材，在石井港造船用于通商。至南宋时期，朝廷在此设立“石井津”，对来往船舶进行统一管理。从那时起，石井港便与海上贸易结下了不解之缘。 

　　让石井港真正名扬四海的，是明末清初那段波澜壮阔的航海史。郑绍祖、郑芝龙、郑成功祖孙三代，皆与石井港血脉相连。郑芝龙作为一代大海商，拥有庞大的武装集团，船队频繁从石井港开往日本、菲律宾及台湾等地。南明隆武二年（1646年），郑成功弃文从戎，以石井港和厦门、泉州两港为依托，组织东西洋商船队专事对外交通贸易。他在厦门和泉州一带开设仁、义、礼、智、信五大商行，又在京师、苏杭等地设立金、木、水、火、土五大山路商行，组织各地名产货物汇集到水路五商行。郑成功十分重视对外贸易，时常亲自稽察洋船事务。石井港在郑成功“海陆两路五大商行”的经贸活动中发挥了巨大作用。20世纪八九十年代，在筹建石井千吨级码头时，文物工作者发现了当年郑成功在石井港所建的造船厂及货物储仓遗址，进一步证明了石井港对外贸易的鼎盛历史。 

　　石井港不仅是一座商港，更是一方浸润着文脉与忠义的热土。这里是民族英雄郑成功的故乡，延平郡王祠、郑成功纪念馆、郑成功碑林、海上视师石刻、铳城遗址（成功楼）及郑成功故居等史迹遍布乡里。郑成功纪念馆坐落于石井镇鳌峰山上，依山傍海，三进宫殿式建筑气势磅礴。同时，石井深受朱子理学熏陶，文风昌盛，素有“理学渊源开石井”的美誉。作为闽南文化的重要代表，石井还是国家级非物质文化遗产高甲戏的发祥地。千年海丝的回响与忠义报国的精神血脉，在这座小镇交织融汇。 

　　因清代闭关锁国，海上贸易不振，石井港一度荒废。改革开放后，对外贸易的活跃带动了港口的复兴。1992年，石井港被批准为国轮外贸装卸作业点（二类口岸）和台轮停泊点。2005年获批为对台客运来往定点码头，2006年6月8日，泉金客运航线正式开通，“泉州”轮从石井港首航金门水头码头。2008年，石井港成为两岸直航口岸。这条全长仅21海里的“黄金水道”，航程约50分钟，已累计运送旅客超160万人次。航线从开通初期的每日2班次，到2012年实现双客轮运营，再到2025年加密为每日“两进两出”4个航次，成为两岸同胞探亲访友、旅游观光和经贸往来的重要通道。 

　　在石井港区一带，有一个远近闻名的航运村——营前村。自元、明以来，营前村长期以海产品养殖为业。改革开放后，市场大潮之下，村民纷纷转身开启航运事业。截至2025年底，营前村拥有700多名船员，村民创办的航运企业拥有船舶运力500万吨，占国内内贸集装箱运力的三成以上。这个曾经的渔村，被航运业界誉为“中国航运第一村”。走进营前村航运史馆，展柜上摆放着各种大船模型和物件，默默诉说着向海而生的艰苦奋斗与爱拼敢赢的闽商精神。 

　　今日的石井港，正站在新的起点上。2025年11月，承载着泉州古老记忆的后渚港区口岸功能正式迁移至南安石井口岸。石井作业区16—17号泊位工程建设2个2万吨级件杂货泊位，年设计通过能力210万吨；18—19号泊位工程新建2个3万吨级多用途泊位，年设计通过能力274万吨。石井口岸通关中心建成投用，为外向型企业提供“一站式”通关服务。规划建设万吨级以上泊位20个，预计年货运吞吐量将达4090万吨。石井港正以对台为魂、以开放为翼，焕发出新的活力。 

　　一座港口的价值，从不以舟楫的多少为限。石井港虽已不复当年郑成功“战船五千”的盛况，但那段“文脉千年不绝，产业向海而兴”的传奇，连同石井人敢闯敢试、开放包容、守望家国的海洋精神，已融入围头湾的潮汐之中，化作万吨巨轮的汽笛声，在新时代的海丝航道上续写着“一湾连两岸、一港通八方”的崭新篇章。（作者：卓玉布）