在第八届“丝路海运”国际合作论坛上，一项标志着我国极地航行保障能力实现关键突破的成果正式落地。
9月10日，央视《中国新闻》《今日环球》等栏目对“丝路海运”北极航线气象导航服务的启用进行了报道，指出该服务“实现了对北极船队气象保障全覆盖，为后续北极航线规模化、常态化运营积累了关键数据与运行经验”。
该服务由中国气象局与“丝路海运”联盟联合打造，依托风云气象卫星建立北极海冰观测网络，融合数值预报与AI算法，提供未来15天逐日海冰预报及极地气旋动态监测，为船舶规避冰情、规划安全航线提供决策支撑。
论坛期间，海杰航运（香港）有限公司与福建丝路海运运营有限公司签署《北极航线气象导航服务协议》。根据协议，海杰航运2026年度北极航线运营的全部7艘船舶将统一采用“丝路海运”全球气象导航服务，实现北极船队气象保障全覆盖。
这一合作的落地，标志着我国气象导航服务在极地航区实现了常态化保障的实质性突破，为后续北极航线的规模化、常态化运营积累了关键数据与运行经验。
海杰航运（香港）有限公司首席运营官李晓斌在论坛期间向媒体坦言，此前公司运营北极航线时，只能依赖国外的气象导航服务与气象数据。而此次启用的国产系统在预报精度上已达到较高水准，“使用自研的预报服务，船长在航行时也会觉得更有底气、更加安全”。
这一转变的背后，是中国气象局气象导航中心（CMRC）技术体系的全面支撑。“丝路海运”全球气象导航服务依托国际领先的全球预报与观测技术体系，能够有效引导船舶规避不利气象、借助有利海况，技术体系完全自主可控。从风云气象卫星的全球观测能力，到数值预报与AI算法的深度融合，再到国家级远洋气象导航平台和专业团队的伴随式服务，这条自主技术链条的贯通，正是我国综合国力在海洋气象领域的具体投射。
北极航道的商业价值正随着全球气候变暖而加速释放。相较于经马六甲海峡的传统航线，北极航线可缩短航程逾3000海里，节省航行时间十余天，单程碳排放直降约50%。
然而，机遇的另一面是挑战。北极航线冰情复杂多变、极端天气频发、生态环境脆弱，对气象导航的综合服务能力提出了极高要求。
“丝路海运”联合中国气象局气象导航中心为海杰航运定制了全链条气象导航解决方案，涵盖北极海冰密集度高频次卫星观测与解析、海冰密集度与厚度智能网格预报、北极海温演变趋势及极地气旋动态监测与风浪预警、航行全程航路动态监控与冰区航行风险分级评估等多项专业功能。
值得关注的是，这项服务并非停留在“发布”层面。福建丝路海运运营有限公司总经理李南表示：“‘丝路海运’北极航线气象导航服务，就是‘积极推进丝路海运港航贸一体化发展’的代表性落地场景——气象服务保障航运安全，航线稳定支撑贸易畅通，贸易繁荣助推港航发展。”
海杰航运2026年共排定8个固定航次运营北极航线，气象导航团队已组成工作专班，密切跟踪冰情与天气变化，为船队每一海里北极航程提供全程决策支撑。这意味着，“丝路海运”全球气象导航服务已从发布走向实战，切实护航极地航行安全。
当前，“丝路海运”全球气象导航服务已遍及北冰洋、太平洋、大西洋等海域，涉及集装箱船、散杂货船、化学品船等船型，航线平均优化率高达30%。下一步，“丝路海运”将与中国气象局气象导航中心（CMRC）持续深化合作，以北极航线规模化服务为新起点，进一步拓展全球气象导航布局，不断为全球航运业提供中国气象方案，为世界航运的安全、高效、绿色贡献中国力量。（来源：福建港口集团）
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