（一）项目情况

工程名称: 福建泉州港石湖作业区5号和6号泊位工程

建设单位: 泉州太平洋集装箱码头有限公司

设计单位: 中交第三航务工程勘察设计院有限公司

监理单位：上海东华建设管理有限公司

监督单位：福建省交通建设质量安全监督局

施工单位：中交第四航务工程局有限公司

开工日期：2017年8月1日

施工工期：总工期36个月

关键工期控制点：开工后30个月完成5号泊位码头和堆场交工验收。

合同价：A标为3.59亿元，B标为2.929亿元，石湖港西北距泉州市约20km，西南距蚶江镇约4km。

（二）工程结构

福建泉州港石湖作业区5号和6号泊位工程为2个10万吨级集装箱泊位。分别为5#和6#两个泊位，泊位总长度800m，7#泊位过渡段57m，泊位宽度59m。沉箱有两种型号：甲型沉箱结构尺寸长×宽×高=19.77m×15.80m×18.1m，共42件；乙型沉箱结构尺寸长×宽×高=19.77m×15.80m×17.91m，共1件；码头顶面标高为8.76m。码头前沿港池宽度92m，设计标高为-15.11m。回旋水域长轴长865m，短轴长692m，回旋水域设计底高程-12.50m。在码头的东侧和南侧设置两道围堤，围堤采用斜坡式抛石堤结构，东侧围堤649.13m，南侧围堤688m。陆域形成总面积39.97万m2，采用振冲砂、施打塑料排水板、堆载预压、强夯和碾压等工艺进行软基处理。并且为了保证码头正常使用而铺设了堆场结构层、相关的配套水电以及附属设施等。

A标主要施工内容：5号泊位码头主体、6号泊位码头主体、港池与回旋水域、后方陆域A-1区和A-2区、2.3万m2临时预制场、码头前沿线至码头前沿线往后59米范围内的水电和面层结构。

B标主要施工内容：码头前沿线向后59m至南围堤范围，包括该区域的围堤、陆域形成及地基处理。围堤包括东围堤和南围堤，东围堤长649.1m，东围堤桩号EK0+000～EK0+649.1，其中EK0+549.1～EK0+649.1为东围堤南延段，长度为100m；南围堤长688m，桩号SK0+000～SK0+688。道路堆场结构北起码头前沿线向后59m（即纬一路的北边线）至纬二路南边线区域的面层结构、给排水、供电和土建结构等。

二、创建基本情况

（一）加强领导引领作用

本工程开工之初即确立全面推行标准化建设、创建福建省泉州港品质工程示范项目目标。由建设单位组织各参建单位召开品质工程创建启动会，各参建单位积极投身品质工程创建活动。开工至今省交通厅、港航局、质监局、泉州港口局各级领导给予大力支持，多次来本项目现场指导工作。中交四航局、五公司、项目部多次召开会议商议本工程品质工程创建方案。

（二）加强交流互相学习经验

2019年10月18日，为加强品质工程创建项目之间的交流，由泉州港口管理局组织的品质工程交流活动在石湖项目部召开。

 

本次品质交流活动以会议及现场观摩形式开展，交流会上两个项目部分别汇报了两项目在品质工程创建上的具体做法、亮点以及对品质工程的见解，通过开展品质工程交流会，使两个项目，加深了对品质工程创建的理解，开拓了创建思路，细化了创建方案，深化了创建理念，更好的让品质工程创建工作真正起到示范作用。

（三）场区建设标准化

 

施工现场布置按办公生活区、拌合加工区和施工作业区“三区”分离布置并封闭管理。实现混凝土集中拌制、钢筋集中加工、构件集中预制 “三集中”管理。

 

 钢筋加工车间布置在预制场东北角，平面尺寸为20m×55m，顶部采用钢结构雨棚。根据使用功能划分为原材堆放区、原材加工区和半成品堆存区。钢筋加工主要设备：数控切断机、数控弯曲机，另外，为满足原材卸料及场内钢筋转运，设置2台电动桁车。 

工地试验室由母体试验室派驻持证试验检测人员；投入主要仪器设备62台/套；设置办公室（兼资料室）、样品室、集料室、混凝土室、力学室、标准养护室，建筑面积共138m2。承担本工程细集料、粗集料、砖、砂浆、水泥混凝土、钢筋（含接头）等六个项目二十二个参数的常规试验检测任务。资质范围外的检测项目委托有有资质的检测单位进行检测。

 

施工现场临时设备设置有班前教育室、休息区、办公室、应急仓库和物资仓库，统一采用集装式建设。

四）项目管理信息化及可视化

 

采用水下隐蔽工程三维成像技术，让水下工程清晰可视化，加强了水下工程质量控制。

 

混凝土生产采用全过程监控管理信息系统，通过采集混凝土原材料、配合比生产过程数据，运用传输、存储、统计、分析等手段达到混凝土生产全过程监控及质量追溯的目的，确保混凝土质量。 

 

通过远程视频监控系统对施工现场进行实时监控，做到信息化管理，实现安全监控无死角，确保安全生产稳定。

 

应用掌上智检，各工序验收在手机APP上进行验收流程控制，保存过程验收照片，确保三检制度执行到位，加强现场质量管控。

（五）工艺微创新

 

    积极应用先进适用的新材料、新设备、新工艺、新技术，开展微创新和科技攻关提升工程品质。采用沉箱钢筋整体吊装，将钢筋绑扎高空作业转变为地面作业，大大降低施工高空作业安全风险，提高工程施工质量。

 

气囊出运沉箱施工过程中由于气囊受力不均，气压调整不及时造成气囊爆裂偶有发生。本工程采用一种基于压力传感器实时监测气囊出运沉箱过程气压变化，气压超过允许值自动报警的技术，可及时调整气囊气压，提高作业安全性，在实际应用中取得良好效果。

（六）安全教育多媒体、体验馆双结合

 

项目部持续加强对作业人员安全培训教育，提高作业人员安全防范意识，采购多媒体安全培训系统，通过文本、图片、动画、事故案例等各手段，不断提高各人员安全意识。

 

为让一线工人切身体验安全防护用品及设施的重要性，领会项目部安全管理出发点，提高安全意识，积极配合项目部安全管理工作，项目部专门设置安全体验馆，布置安全帽撞击体验区、安全带体验区、高处坠落体验区、预防触电事故、独木桥等安全体验区，并为新进场工人进馆体验，作为工人进场教育内容的重要组成部分。

（七）取得成果

    1、QC 成果

（1）提高预制沉箱混凝土保护层合格率   获2019年度中国交建优秀QC成果（综合类）一等奖和交通运输行业2019年度优秀质量管理小组及成果。

（2）提高沉箱安装验收一次合格率 获2020年度中国交建优秀QC成果（综合类）一等奖。

（3）沉箱在预制施工过程中获得一致好评，并获得福建省2019年度质量管理成果一等奖、四航局优质混凝土奖，2020年获得中国交通建设集团质混凝土奖。

2、创新及推广

通过创新，采用气囊气压无线监测、沉箱标准层钢筋整体吊装工艺，提高施工质量与安全。

（1）该工艺在《华南交通工程技术》、《中国水运》期刊发表论文；

（2）在省交通厅、港航局、质监局、泉州港口局、中交集团、中交四航局、五公司等各级领导检查指导工作中大力推广该工艺；

（3）在品质工程交流会上对交流单位大力推广该工艺；

（4）将该工艺申报中交四航局、中交集团及福建省的微创新；

（5）在公司内网及外媒体上大力宣传该工艺；

（6）正在申报交通运输部工法。

 

（7）气囊气压无线监测工艺已获得由国家知识产权局审批实用新型专利；沉箱标准层钢筋整体吊装工艺正申报国家实用新型专利。