东南网-海峡都市报10月30日讯（记者 阙文龙/文 张超晖 包华/图）

        核心提示：福厦铁路宛如一条巨龙，连接起福建省沿海福州、莆田、泉州、厦门四大城市，一座座跨山越海的大桥，成为海峡西岸一道道亮丽的风景。其中，闽江特大桥、乌龙江特大桥、木兰溪特大桥都创下多个纪录，杏林公路铁路大桥更是成为福建省规模最大的互通立交桥。

        “福厦铁路的建设十分不易，沿线所经地区多为低山丘陵区及滨海平原区，地质条件复杂。全线有软土路基、深路堑、高路堤160多处，地表水系极为发达，江、河、溪流纵横交错，水网密布，这对施工是个巨大考验。”福厦铁路项目部有关人士说，福厦铁路沿线环境优美，有众多国家级、省级风景名胜区，这对环保提出了很高的要求。为减少工程施工对沿线风景名胜区、水资源保护区生态环境的影响，线路走向避开风景名胜区或以桥代路、修建隧道。

        福厦铁路新建线路全长274.9公里，全线共有桥梁166座长83公里，隧道39座长42.8公里，桥隧占比约45%。

        10月23日至26日，本报记者赴福厦铁路沿线，了解这些大桥的建设情况。

       【亮点一】

        闽江特大桥：“海西第一钢桥”创四项国内第一

        26日下午，记者在福州江滨大道马尾段上，看到一座特大钢梁大桥横跨闽江，十分雄伟，这就是被誉为“海西第一钢桥”的闽江特大桥。据了解，这座大桥的钢梁总共用了8600多吨，由31万多套高强度的螺栓连接拼装起来。施工单位中铁大桥局有关负责人说，闽江特大桥是福厦铁路全线重点控制性工程，全长2690.64米，创造了四项国内第一：主跨采用198米大跨度的钢拱梁结构，跨度为目前国内铁路客运专线同类型桥梁第一；钢梁桥面采用三斜腹板混凝土槽形梁，在国内铁路客运专线上是第一次；主墩采用6500吨的铰轴滑板支座，居国内客运专线桥梁支座承载力第一；为解决疏解桥梁两线变四线道岔的设置，引桥采用树杈形连续梁结构，这在国内铁路客运专线上也是第一次。
 

        【亮点二】

        乌龙江特大桥：桥墩桩基打入乌龙江底下65米

        目前，福厦铁路乌龙江特大桥已全部完工。特大桥设14座桥墩，其中主桥墩4座，每座共有16根钻孔桩，直径2.5米，最深要打入水下65米，相当于22层楼高。乌龙江特大桥桥梁施工有两项技术创全国客运专线桥梁第一。

        据介绍，大桥处于乌龙江河道瓶颈处，两山之间的峡谷口，水流湍急，水深30米，每天两次潮起潮落，潮差达5米，在河床最窄的水深浪急处建7号主桥墩，是福建省桥梁建设史上技术难度最高的项目，其施工技术获得国家专利。

       【亮点三】

        木兰溪特大桥：桥梁跨度128米桥拱斜跨福泉高速

        站在莆田涵江区三江口镇芳山村，可见一座高大的钢拱大桥横跨福泉高速路，并一直延伸至远方，看不到尽头。这就是全国铁路首座大跨度客运专线双线桥———木兰溪特大桥，全长6.38公里。

        “木兰溪特大桥的钢拱斜跨福泉高速，单跨长128米、重3400吨，技术要求高、施工难度大，为国内高速铁路首次采用，号称亚洲第一、世界第二。”中铁十七局福厦铁路项目工程部有关负责人告诉记者，这座桥梁施工难度大，主要体现在两个方面：一是桥梁跨度大，达128米，而且全部采用特种钢材质，需3000多吨；二是安全方面，木兰溪特大桥的桥拱，跨越福泉高速，对车辆通行影响较大，为此，施工方投入上千万元，建了一个高速路的临时改道，由原来的双向4车道，改为双向2车道，同时还加强日常的巡查。

        【亮点四】

        杏林公路铁路大桥：5层立交解决厦门岛北部交通瓶颈

        位于厦门北部西海域的杏林公路铁路大桥，与厦门大桥相邻，是继厦门大桥、海沧大桥和在建的翔安隧道之后，厦门岛对外联系的第四条大通道。

        其中铁路桥北起福厦铁路，南至厦门北站，长5.22公里，将来建成的福厦铁路、龙厦铁路、厦深铁路都将在这里交会。该大桥还是厦门市第一座跨海公铁两用桥，它东连高崎立交，通过高崎立交与岛内的成功大道和疏港路两条快速路连接；西接杏林互通，通过杏林互通与319国道和高速路连接。

        杏林公路铁路大桥的公铁互通立交共有5层，是目前福建省规模最大、层数最多的互通立交桥，全长8.53公里。其中，跨海大桥长7.48公里，总投资19.3亿元。目前除了铁路外，这座大桥已于去年建成通车。这样，厦门岛北部厦门大桥、集美大桥、杏林公铁大桥三桥并驾齐驱，可彻底解决厦门岛北部交通的瓶颈问题。

        “这座公路铁路大桥的顶层是跨海主线桥，直接连接319国道和高崎；第二层是厦门岛与杏林城区的进出岛车道；第三层是连接杏林城区与园博苑的北环高架桥；第四层是福厦铁路桥；第五层是杏滨路地面车道。”厦门铁路部门的相关人士告诉记者，该大桥可把厦门岛交通快速路网与岛外的国道和高速路连接起来。“由于杏林公路铁路大桥的桥墩正好经过中华白海豚保护区的核心区，大桥整个施工时不采用水下爆破炸礁，从根本上避免对白海豚产生不良影响。”施工单位有关负责人说，施工时，工程不涉及围海、填海或其他生态阻隔，对厦门海域生态环境的影响较小。

        据悉，在杏林公路铁路大桥的施工中，麻袋比钻锤更常见，它除了装东西外，还有一个非常重要的用途：和土工布一起，垫在发电机下面。垫上麻袋，是为了减少发电机使用时产生的噪音，并防止油污泄漏造成污染。如此小心翼翼，都是为了保护珍稀物种———中华白海豚。

        【亮点五】

        黄晶岭隧道：跨越长乐福清全长5735米

        除了以上4座大桥外，已经建成的福厦铁路最长隧道———黄晶岭隧道也非常有特色。它进口位于长乐市玉田镇白马村，穿越黄晶岭，在福清市阳下街道作坊村出洞，全长5735米，隧道内铺设的是世界上先进的无砟轨道。