“武夷1号”在福州港马尾青州码头装船。（师锐 摄）

　　9月3日，在闽江南平港延平新城港区洋坑码头，吊机伸展有力的臂膀，轻轻一扣，装满小麦、玉米、石矿砂等货物的集装箱一个个从“武夷1号”船舱提起，稳稳放到码头堆场。至此，闽江南平港吞吐量突破1000标箱，这意味着闽江干流集装箱水路运输正在得到市场认可，千年“黄金水道”逐步迸发生机。

　　开启内河集装箱运输时代

　　2022年12月18日，“武夷2号”新能源船舶首航从南平港洋坑码头开往福州港马尾青州作业区；2023年2月14日，“南平—马尾”集装箱班轮航线开始常态化运营，拉开了闽江干流集装箱运输的序幕，新成立的南平闽江航运发展有限公司正式运营。

　　“一直以来，闽江货运只有散货运输，且20世纪90年代开始处于萎缩状态。作为闽江第一家集装箱航运企业，新的公司、新的航线、新的团队，意味着一切从零起步。”南平闽江航运发展有限公司总经理贾春永表示。

　　水路运输具有运量大、成本低的优势。但闽江运距较短，且受航道通航条件制约，长期以来只能进行小型船舶区间运输，水运优势不能有效发挥，沿线地区大宗货物主要还是通过陆路运输。

　　“南平—马尾”集装箱班轮航线开通，为沿线企业提供了新的物流选择。“南平地区养殖、食品加工、化学品制造、建材等产业发展良好，相关企业都有大宗货物运输需求。”南平市工业园区管委会港区办主任叶选晖说。据统计，南平港延平新城港区周边企业每年发往福州港马尾青州作业区、江阴港区的集装箱约有6600个大柜。

　　“有需求就有市场，我们要做的就是打开市场，实现集装箱运输与沿线地区经济社会发展双赢。”南平新城港区开发有限公司生产运营部经理林志钦说，“但从物流市场发展规律来讲，对于已经习惯了陆路运输的内陆地区货主而言，集装箱水路运输是一种全新的物流组织方式，市场的需求和供给双方都需要一个彼此适应、相互接纳的过程。我们要引货上船，让船行江海、货畅其流。”

　　唤醒沉睡的内河航运市场

　　2023年1月，福建省人民政府工作报告明确提出要“振兴发展闽江航运”。

　　认真落实省委省政府工作部署，省交通运输厅、省港口集团高度重视闽江航运发展，省港航事业发展中心结合主题教育，组织开展加快推进闽江航运振兴发展课题调研，全面走访码头、航运、物流企业和周边工业企业，摸清影响和制约闽江航运发展的主要问题。

　　“我们对运输时效要求较高，水路时间相比陆路更长，还可能受船闸过坝时间限制，能不能保障产品及时运出，我们心里没底。”福建新金农饲料有限公司经理田丽华说。

　　福建省勇锋新材料科技有限公司经理余丽燕则认为：“水路运输费加上码头装卸费、堆存费等费用，相对于公路运输并没有太大的成本优势，不足以改变多年来已经成熟的运输模式。”

　　“航线运营初期，由于货源不足，导致货物运输平均成本高。我们几乎每个航次都是亏本运营，很难通过降低运输费用去吸引客户。”贾春永表示。

　　福建易鹿供应链管理有限公司总经理金忠告诉记者，不管是原材料输入，还是产品输出，稳定的运输渠道至关重要。“许多货主对航线能否保持稳定运营缺乏信心，此外部分货主企业已有陆路运输长期合作合同，也导致航线推广困难。”

　　找准方向，破解症结。省交通运输厅指导省港航中心会同南平市交通运输局，以及省港口集团权属马尾港务、新城港区两家码头公司，建立专项实地调研、专场座谈交流、专人跟踪对接、专班协调推动的“四专”服务机制，实行“一周一汇总、半月一协调、一月一调度”，全力通堵点、稳船期、降成本，因势利导加快推动闽江航运振兴发展。

　　“省港口集团牵头成立工作专班，抽调业务骨干，统筹业务资源，实现马尾青州作业区和延平新城港区两港一体化运营。为培育闽江航运市场，集团强化资金保障，加大航线密度，降低码头装卸费、堆存费等收费标准，有效吸引内外贸客户向南平港集聚。”福建省港口集团南平港运营暨闽江干流通航专班办公室主任徐钢介绍。

　　福建水口发电集团积极调整船闸运行模式，开闸时间由原先的周一至周六白天开放6.5小时调整为周一至周日全时段开闸，使班轮航线运行时间保持稳定，有力保障船舶通航顺畅。

　　近两个月，闽江集装箱运输逐步赢得了市场认可，货物运输量稳步增长。“在相关部门指导下，我们根据生产需要，规划物流组织方案，8月份通过水路运输购入玉米、小麦2000多吨，装满88个货柜，运输时间都在预计范围内。”田丽华说。

　　“我们产品从南平港运往马尾再转江阴港区，全程水路运输，综合考虑码头装卸费、堆存费减免等多项优惠政策，运费每吨较原来陆路运输低15元，8月份我们有68个标箱酸洗砂出港，物流成本较陆路运输低了近3万元。”余丽燕告诉记者。

　　数据显示，8月份“武夷1号”“武夷2号”两艘船实现双向对开、满负荷运行，班轮航次和运输量增长明显，单月开航30个航次，运输量548标箱7336吨，超过前7个月总量。截至9月15日，闽江干流南平至马尾集装箱班轮航线共航行97航次，运输1301个标箱，集装箱货重16618吨。

　　“软环境”“硬设施”同步提升

　　8月24日，福建易鹿供应链管理有限公司船舶采购项目二次招标中标结果公示结束，该公司为闽江航运量身打造的5艘船舶进入建造阶段。本批建造的2艘多用途船舶单艘装箱量可达54标箱，投用后闽江集装箱运力将进一步提升。

　　“随着内河集装箱运输逐步受到市场认可，我们与南平周边农牧、建材、新材料制造等工业企业也建立了长期合作关系。”金忠介绍，“经过充分的市场调研考察，我们决定直接参与闽江航运服务。”

　　经过半年多的探索发展，闽江干流集装箱运输吸引了知名航运企业关注。中谷、安通、信风、郁州等多家航运企业将南平港作为目的港，纳入航线网络布局，为闽江航运发展注入更多动能。

　　“软环境”逐步改善，“硬设施”也在不断提升。

　　在闽江上游沙溪河右岸，三明港沙县港区青州作业区1－3号泊位工程施工现场，起重机、挖掘机、压路机正在紧锣密鼓地作业。现场施工人员告诉记者，目前码头前沿水域基槽开挖及方块预制已完成，正在进行方块安装阶段和后方陆域强夯施工。

　　“项目总概算1.23亿元，建设3个500吨级（水工结构1000吨级）通用泊位，年设计通过能力64万吨，建成投产后，三明将打开出海口，实现江海协作。”三明市交通运输局有关负责人介绍。届时，随着运距延长，辐射范围扩大，货源得到拓展，闽江集装箱运输成本将进一步降低。

　　“下一步，我们将围绕南平港、福州港、三明港‘三港联动’，聚焦集装箱、散货、旅客运输‘三种业态’，继续强化服务指导，完善港区配套设施，增强综合保障能力，加快发展水水联运，做大做强集装箱、散货运输，深化水运与文旅经济融合，打造闽江水路客运精品航线，全力推进闽江航运振兴发展。”福建省港航事业发展中心副主任于锐星表示。

　　（记者：张颖 通讯员：陈娜妍）

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让“黄金水道”再创“黄金效益”

　　据测算，水路运输的投资成本仅相当于公路运输的1／15，运输成本是公路的3／5、铁路的3／4。内河运输具有占地少、排放低、运能大的特点，是资源节约、绿色发展的运输方式。

　　闽江是福建省内最大的河流，历史上曾经是船舶往来十分活跃的“黄金水道”。去年12月，闽江干流恢复通航，南平港正式开港，拉开了福建省集装箱江海联运的序幕。

　　目前，三明港区泊位建设加快步伐，越来越多的航运公司加入，为闽江内河航运的复兴注入了更多动能。我们应该把握机遇，强化顶层设计、完善政策支持、提升基础设施，优化调整运输结构，全力打好海河联运牌，大力推动大宗货物“通江达海”，为三明、南平等市大宗工业、农业产品输出创造更加经济、环保、便利的运输条件，推动闽西北山区经济协同发展，让闽江“黄金水道”再创“黄金效益”。（记者 张颖）