今年5月，厦门港首次实现三艘20万吨级超大型集装箱船舶列队同靠作业。（资料图片）

在厦门港海天码头，司机远程操控电动堆高机。（资料图片）

在厦门港远海码头等待装船启运的新能源汽车（资料图片）

全智能化的厦门港海润码头（资料图片）

　　在历史长河中，人类都在不断改造和利用港口，创造新的财富和经济发展模式。曾几何时，谁是闽南最大的港口，谁就引领闽南经济的发展。因此，闽南的历史被泉州刺桐港、漳州月港、厦门港分成几个重要节点。

　　从古代的海上丝绸之路起点之一，到近代的重要通商口岸，再到如今国家综合运输体系的重要枢纽、国际集装箱干线枢纽港、国家四大国际航运中心之一……厦门港栉风沐雨，砥砺前行，书写着海洋文明浓墨重彩的一页。

　　2023年，厦门港集装箱吞吐量完成1255.37万标箱，居全球第13位，货物吞吐量完成2.2亿吨，实现双增长。

　　今年9月，厦门召开港口高质量发展指挥部总指挥会议。港口高质量发展、港城协同，再次成为发展共识。厦门港这颗位于我国东南沿海的璀璨明珠，迸发出强劲的发展活力。

　　风雨飘摇中的崛起

　　一个港口的兴起，往往伴随着另一个港口的衰退。月港与厦门港的变迁，印证了这个说法。

　　“闽南的历史有三个港口避不开，一是宋元时期的泉州刺桐港，二是明代漳州月港，三是清代以后的厦门港。”厦门市闽南文化保护发展专家委员会副主任陈耕说。

　　在陈耕看来，厦门港曾经是闽台对渡的唯一口岸，又是闽南人过台湾、下南洋的出发地和归来港口，它推动了海洋文化与农耕文化相融合的闽南海洋文化在清代的发展。

　　厦门港地处九龙江入海口，是泉州港与南洋通航的必经之地，又是漳州月港入海的咽喉。

　　厦门港的萌生经历了一个漫长的历史过程。唐神龙二年（706年）起，本岛经济渐次开发，启动了陆岛之间的水上交通，宋元时期泉州港的兴起和繁荣，把厦门（嘉禾屿）推上了海上交通的有利地位，出现了渡口码头，形成了军港。此时的厦门港，是泉州港和漳州月港的外围港、辅助港。

　　至明代，在漳州月港贸易的带动下，厦门及浯屿（金门）、漳州太武相继开辟了10余条国外贸易航线，成为漳厦地区出洋商船盘验放行的关口和华侨出洋的门户，厦门港在闽南地区港口群中初露头角。陈耕说，这一时期的厦门港，依然是军事功能高于贸易功能，军港是早期厦门古港的主要形态。

　　明朝末年，以郑芝龙为首的海商活跃于厦门至日本及东南亚之间，厦门成为重要基地，大量船舶进出厦门港。

　　1650年，郑成功夺取厦门后十分重视经营航海贸易，从1652年开始，派船从事海上贸易，通过“泛海通洋”，广辟财源，从海上贸易中获取巨额利润，实现“以商养军”。彼时的厦门港，集渔港、军港和商港于一体。

　　陈耕说，郑成功主张“通洋裕国”和“大开海道、兴贩各港”，开辟了东西洋贸易通道，以我国东南沿海的江苏、浙江、福建、广东的通商港口为依托，采购丝绸、棉布、茶叶、瓷器等商品，运回厦门，然后装船出口。厦门成为当时我国东南沿海首屈一指的对外贸易口岸。

　　根据史料，明末清初，厦门港因为港阔水深的优势，开始取代衰退的月港。当时，东西方海上贸易的交汇和冲突，让厦门港一跃成为中国对东、西洋贸易的主要商港。

　　“月港的衰退和厦门港的兴起是一个历史发展的过程。可以从月港、厦门港的兴衰交替，探索闽南海洋历史文化变迁的基本规律。”陈耕认为。

　　清代，施琅请设海关，康熙二十三年（1684年）大开海禁，厦门正式成为对外开放口岸，厦门港也成为闽海关所在地。作为全省通洋“正口”，厦门是当时沟通国内外的交通要冲。

　　《厦门志》记载：厦门贩洋船只，始于雍正五年，盛于乾隆初年。

　　“从康熙到道光的150多年间，闽南人围绕着厦门港重新构建起经济发展模式，并形成闽台两岸一体的经济区。”陈耕说。

　　1844年，厦门成为五大通商口岸之一。西方文化开始涌入，与传统人文交融碰撞，给厦门带来了开阔的视野和发展机遇。在贸易方面，厦门港的地位逐渐提升，其优越的地理位置和港口条件使其成为国内外贸易的重要枢纽之一。茶叶、丝绸等传统商品继续通过厦门港出口，同时，西方的商品也开始大量输入。

　　贸易的增长，促使厦门近代航运业飞速发展，大型船舶航运逐渐取代传统的帆船航运，与此相伴而生的还有造船业以及配套产业。20世纪初，厦门港往来船舶动辄千数。当时，港内流动船工有数万人，而驻地船工人数也在一万上下。

　　“从20世纪初期的多个数据分析，厦门港的兴衰经历了一个快速上升又快速下降的过程，在1920年至1930年间达到顶峰。”厦门大学教授、中国海关史研究中心主任戴一峰说。

　　改革开放后的腾飞

　　纵观历史长河，有太多的港口经历兴起与衰落。厦门能够屹立东南沿海商业中心的地位，沉寂过后又能再次复苏，在戴一峰看来，自身的港口优势起到了非常关键的作用。

　　早在明末，意大利传教士李科罗就将厦门港称为世界上数一数二的良港，更是中国南方最佳港口。鸦片战争期间，英国海军测量船也报告，厦门港是中国沿海各港口中最优越的港湾。

　　依凭着优异的港口条件，厦门经济的外向性、开放性更为明显，历史学家王尔敏在《五口通商变局》中指出，“厦门不外山石沙滩，平田稀少，甚不利于农作，而海上地位，港汊分歧，极舟楫之利，最便于航行”。

　　20世纪初的繁荣航运业，让厦门港展露出巨大的潜力，民国的“嵩屿开埠”往事便基于此。

　　厦门市海沧区政协文史学委副主任廖艺聪认为，海沧港在近代经历了百年风云。20世纪初，孙中山在《建国方略》中提出发展中国经济的六大计划，其中，涉及海沧的项目有两个：一是建设厦门港，即海沧港；二是以海沧嵩屿为起点，建设东南铁路系统中的厦门——建昌线。

　　1931年，官方闽省建设厅、海澄县政府成立嵩屿建设委员会，民间数百位闽南华侨代表组成嵩屿商埠促成会，联手规划、建设嵩屿商埠，这是民国版的“经济特区”“侨商投资区”。同年发布的《嵩屿商埠计划商榷书》提及：“我们如欲谋经济的发展，立足于二十世纪的太平洋舞台上，则此形势上可控制南洋太平洋交通的天然良港，不能不急起而共同负建设的责任，使成为中华民族经济独立的第一商港。”

　　可惜的是，因抗日战争导致的局势恶化，1933年初，嵩屿建设委员会因经费不继等原因被迫停止业务。

　　从军港到万国通商的商港，经历近代中国社会动荡局势，再到之后的海防前线……厦门港的崛起之路，终于在改革开放后按下了加速键。

　　1978年以前，厦门港只是一个设备简陋、吞吐量小的海岸口岸，外轮候港待卸往往要等上十天半个月，客运方面更是空白，港澳台胞、国外客商入闽要绕道上海、广东。

　　时间来到1980年10月，厦门经济特区批准设立，厦门港被推向对外开放的前沿，港区扩容势在必行。

　　于是，厦门的滩涂上，开始建起一个又一个港区。

　　77岁的陈廷枢，见证了改革开放以来厦门港的变迁。1980年，陈廷枢到港口工作。他说，刚到港口工作时，码头上还没有桥吊，集装箱装卸靠的是船吊，人力劳动成本高，效率也低。上个世纪80年代初期，公司花费几百万美元，从日本引进了一台二手桥吊，这是当时福建省唯一一台集装箱桥吊。

　　陈廷枢一直在码头工作到2007年退休。其间，他用相机记录了厦门港的变化。翻开这些照片，厦门港“从小到大、从弱到强”的轨迹跃然眼前。

　　1978年后，厦门港的客货运输开始活跃，无论是船舶公司数量还是运力、航线和客货量都在同步急剧增加，均创下历史新高。当时不仅有杂轮船，还有大型散货船、全集装箱船和油船、液化气船、客货滚装船等。

　　上世纪80年代初，厦门港恢复沿海客运航线并开辟集装箱运输，得到快速发展；90年代试点直航的首航船“盛达”轮从厦门驶向高雄，开始破冰之旅；21世纪初开通厦门至金门航线，一直到2008年12月两岸同胞期盼已久的“大三通”梦想成真，4艘集装箱船缓缓起航直航台湾；2011年，厦门港成为我国第四个国际航运中心；2017年底，厦门港集装箱年吞吐量突破1000万标箱……这一桩桩历史事件都突显了改革开放40多年来厦门海运的腾飞。

　　厦门港站上了新的历史舞台。

　　新时代下的海丝征程

　　41年前，厦门港停靠第一艘集装箱船“华盛”轮。如今，世界最大的20万吨级集装箱巨轮自由进出，船舶平均在港候泊时间领跑全球。

　　人享其行，货畅其流。今天的厦门港已成为中国四大国际航运中心之一，集装箱班轮航线达178条，其中外贸线136条，通达57个国家和地区的152个港口。海铁联运辐射内陆江西、湖南、湖北多省，大大拓展港口腹地。中欧厦门班列衔接丝路海运班轮，打造无缝对接海丝与陆丝的国际物流新通道，构建了畅通全球经济循环的澎湃血脉。

　　今年5月，赫伯罗特航运20万吨级集装箱船舶“新加坡快航”轮驶入嵩屿作业区，与停靠在嵩屿作业区内的另外2艘20万吨级的船舶依次排开，厦门港首次实现3艘20万吨级超大型集装箱船舶列队同靠作业。3位“重量级”来宾都是世界上最大量级的集装箱船，它们形成一条1.2公里长的亮丽风景线。全球作业效率领先的嵩屿作业区启动了14台桥吊、50台龙门吊和76辆集卡全速作业。

　　在厦门港完成约1.2万标箱装卸作业后，3艘巨轮各自开往新加坡、苏伊士运河、阿布扎比等“一带一路”合作伙伴的重要港口。

　　这正是厦门港坚定不移推进共建“一带一路”高质量发展，持续增强国际竞争力的一个缩影。

　　向海而兴，航运为媒，2018年12月24日，“丝路海运”从厦门港开行，这是我国首个以航运为主题的“一带一路”国际综合物流服务品牌和平台。随着“丝路海运”第十四批10条命名航线今年9月7日在厦门发布，“丝路海运”命名航线数量达132条，通达46个国家和地区的145个港口。数据显示，今年1至5月，福建省“丝路海运”命名航线共开行975艘次，其中厦门就有831艘次。

　　港口智能化是推动现代物流及高能级国际航运服务业发展的关键。近年来，厦门港持续加快数字化转型，建成投产全国首个全自动化码头、首个5G全场景应用智慧码头，发布首个港口无人驾驶集装箱车技术标准，海润码头荣膺首批四星级“中国智慧港口”称号，集装箱码头实现“亚太绿色港口”称号全覆盖。当前，厦门智慧港口建设已走在全国前列。

　　海上旅游是厦门产城融合、展现现代化国际化形象的名片。作为厦门港口业务“鼻祖”的东渡港区一期业已成为厦门国际邮轮母港的大本营。今年5月，“地中海号”邮轮满载着2600余名乘客，从厦门启航驶向济州岛，标志着厦门邮轮母港完成上半年的航季任务。数据显示，今年以来，厦门共接待邮轮15艘次，旅客吞吐量超5.7万人次，展现出强劲的运营活力。

　　“厦门港的短板是自身腹地小，且地处长三角港口群和珠三角港口群之间，同质化竞争压力明显。”厦门港口管理局党组书记、局长夏长文认为，厦门港要发挥自身的营商环境优势，抓住时间、成本两大要素，吸引全球航商将厦门作为国际中转枢纽。尤其要不断扩容“朋友圈”，深化国际友好港合作关系，推动港航贸一体化发展，持续增强国际竞争力。

　　风从海上来，港通天下兴。厦门港正全力转型升级，持续打造智慧绿色港口，推动世界一流港口建设，续写海上丝绸之路新篇章。

　　（记者：林梓健 通讯员：周舟）

吐纳海潮大厦之门

　　一个港口，一座城市，一个现代化特区。

　　这里是港城一体、连通世界的厦门，是引领八闽风气的窗口。

　　厦门，号称“大厦之门”，是福建的一张亮丽名片。近代以来，代表着福建的面孔，是闽地经济社会的风向标、晴雨表。

　　厦门是绚丽之城。火焰般的凤凰花、高大的木棉树、鲜艳的三角梅四季绽放，吸引全国全球的游客。

　　厦门是传奇之城。从草木萋萋的嘉禾屿、名不见经传的小渔村，历经千年海风潮水洗礼，蜕变成近代通商口岸、现代华侨出洋的出发和归来点、当代海陆空立体交通的枢纽。

　　厦门是英雄之城。是古代抗倭前哨，郑成功收复台湾的据点，福建第一个党支部成立地，电影《小城春秋》的故事发生地，也是曾经的金门炮战前线，被誉为“虎城”……

　　厦门是魅力活力之城。天风海涛，山海蔚为大观；景色秀丽，四季温暖如春，是各界人士心驰神往的宜居宜业宜游之城！

　　厦门是英杰辈出、受惠海洋文明又推动海洋文明发展之城。传奇进士亨万，闽海豪杰郑芝龙、郑成功，接续把厦门推进全球贸易的大格局中。林语堂、殷承宗、林巧稚、钟南山、郑小瑛……一代代文化名人，持续擦亮厦门的城市名片，提升其世界美誉度。

　　作为闽南人过台湾、下南洋的出发地和归来港口，厦门港的崛起，推动了海洋文明与农耕文明、工业文明和信息化文明不断更迭、递进和融合发展。透过她的历史，从封闭到开放，从被动开埠到主动融入世界，从刺桐港与月港的配套港，到跃升为中国东南地位重要的国际枢纽港，厦门之变，体现了一个港城从落后到先进、从辅助到自信的历史轨迹。

　　厦门港位于九龙江入海口，是泉州港与南洋通航的必经之地，又是漳州月港入海的咽喉。宋元时期泉州港的兴起和繁荣，把厦门（嘉禾屿）推上了海上交通的有利地位，并出现了渡口码头，形成了军港。此时的厦门港，作为泉州港和漳州月港的外围港、辅助港而存在。到明代，在漳州月港贸易的带动下，厦门及浯屿（金门）、漳州太武相继开辟了10余条国际贸易航线，成为漳厦地区出洋商船盘验放行的关口和华侨出洋的门户之一，厦门港在闽南地区港口群中初露头角。

　　明朝末年，以郑芝龙为首的海商活跃于厦门至日本及东南亚之间，厦门成为重要基地，大量船舶进出厦门港。1650年，郑成功夺取厦门后十分重视经营航海贸易，支持海上贸易，从海上贸易中获取巨额利润，实现“以商养军”。彼时的厦门港，集渔港、军港和商港于一体，是当时我国东南沿海首屈一指的对外贸易口岸。

　　厦门是城因港兴、向海而生的典型代表。在闽南金三角中，漳州农耕文化历来发达，泉州制造业时尚霸气，厦门则从诞生起，就充满浓郁的海洋文化气息，充满现代文明内蕴的规则感和制度治理优势。厦门是以外来移民为主构建的现代城市，大多居民因海的召唤走到一起，成为厦门市民的主体，心胸视野像大海一样开阔，守信重诺，具有现代契约精神，从近代开埠以来，就以深植海洋意识，走出外向兴贸、引领时代的现代化轨迹。

　　厦门的海洋色彩，从一首流行颇广的歌曲即可窥见一斑。这首歌叫《鼓浪屿之波》：“鼓浪屿之波海茫茫，海水鼓起波浪……”每当听到这优美的歌声，厦门的天风海涛，隔着遥遥山水，扑面而来。有位长期在闽南工作的老领导说，同处闽南金三角，泉州、漳州的海洋文化底蕴虽亦深厚，但代表泉州人文特征的歌，是拼劲很足的闽南语歌曲《爱拼才会赢》，代表漳州的是闽南语歌曲《欢喜就好》，颇显随遇而安、知足常乐的心态。

　　厦门港的崛起，凝聚着福建几代人的雄心和梦想。明清时期，厦漳有识人士就开始面向厦门兴外贸、图发展。鸦片战争后，厦门成为“五口通商”口岸之一，正式对外开放。上世纪30年代初，闽南百位侨界精英联名发布的《嵩屿商埠计划商榷书》宣示：“我们如欲谋经济的发展，立足于二十世纪的太平洋舞台上，则此形势上可控制南洋太平洋交通的天然良港，不能不急起而共同负建设的责任，使成为中华民族经济独立的第一商港。”只可惜，这一雄大目标，因时势多艰而破产。

　　经历近现代中国社会百年动荡局势，厦门港从渔港、军港到万国通商的商港，再到之后解放后的海防前线……这个命运坎坷之港，终于在中国改革开放后涅槃重生，大放光彩。

　　1980年10月，厦门经济特区获批设立，厦门港走进扩容提速发展的时代。从此，一个又一个现代化港区应运而生，向海追梦。东渡、嵩屿、象屿等新、大码头不断崛起，厦漳港口联盟横空出世。厦门港真正迎来千载难逢的好时代！

　　上世纪80年代初，厦门港开辟集装箱运输并得到快速发展；90年代试点直航的首航船“盛达”轮从厦门驶向高雄，开始破冰之旅；21世纪初开通厦门至金门航线，一直到2008年12月两岸同胞期盼已久的“大三通”梦想成真，4艘集装箱船缓缓起航直航台湾；2011年，厦门港成为我国第四个国际航运中心；2017年底，厦门港集装箱年吞吐量突破1000万标箱……这一桩桩具有标志性的历史事件，宣告厦门港跃上了新的历史舞台。

　　因港而兴、因港而大、因港而强。可以说，近代以来厦门的发展史，就是一部港口变迁史，就是福建不断走向世界、深度融入全球化浪潮的历史。改革开放后，厦门成为首批经济特区，由小变大、由土变洋，重塑城市品牌。进入新时代，厦门加快实施岛内外一体化战略，实力继续攀升，呈现由大变强变美的态势，不仅持续提升中国投洽会办展水平，还成功承办金砖会议，并成为中国金鸡百花电影节举办城市，已然是中国影视文化、时尚创意产业发展的风向标，一次次吸引世界的目光。

　　福建是海洋大省，面海通世界，是福建发展的突出优势，如何发挥这一优势，自古以来，都考量着福建主政者的气量、气魄和思想维度、发展高度。先秦末期，勾践后人无诸在福州建闽越国，就大力向海发展，使闽越国成为东南强国。隋唐之后，代代福建人重视港口建设，积极向海图强，唐代福州港、五代闽国甘棠港、宋元刺桐港、明代月港、清末三都澳、近现代的厦门港等，接续谱写八闽港口贸易辉煌的史诗。可以说，一个个港口，就是一张张福建历代发展的最亮丽名片，就是福建对外形象的最美窗口。港口兴，则福建兴，这是福建发展的规律！

　　福建海岸线漫长，港湾条件优越，自北而南，沙埕湾、三都澳、湄洲湾、厦门湾等，都具备营建大港口的地理地形条件，但为什么只有厦门，成为今天的厦门？其实这个问题值得各地好好思考。当然，每个地方都有每个地方的机遇，最好的机遇一旦错过，就可能再也遇不到了，比如，三都澳在晚清时就盛极一时，当地出口的红茶，在欧洲闻名遐迩，但民国之后，由于社会动荡等各种原因，抗战时期又被日军轰炸，出口中断，便沉沦了下来。当前，随着宁德几大千亿产业崛起，三都澳作为闽东海上门户，必将迎来复兴的良机。

　　当今世界，是一个个港口为坐标连接各大洲的世界，港口的重要性，举世公认。

　　当今时代，是历史上最好的时代，也是国力最盛，中国梦可期的时代，福建天时地利人和皆备，面海发展潜力巨大，优势独特，更应大有可为。

　　（刘益清）