厦门港新能源拖轮船队。（厦门港务控股集团 供图）

　　1月16日，由厦门港务船务有限公司投资建造的四艘纯电拖轮在厦门港嵩屿码头正式交付，此举标志着国内规模最大的新能源拖轮船队建成投用。

　　在“厦港拖30”成功投用并实现技术迭代升级的基础上，此次加入船队的四艘纯电拖轮分别为“厦港拖31”“厦港拖32”“厦港拖33”“厦港拖34”。

　　厦门港务控股集团相关负责人表示，此次投用不仅推动厦门港绿色转型迈上新台阶，也为全国港口行业新能源装备应用提供了可复制经验。

　　未来，厦门港将持续深化绿色智慧港口建设，探索清洁能源与智能技术融合应用，为港口航运可持续发展贡献更多实践经验。

　　港作船舶绿色化规模化应用里程碑

　　当万吨巨轮平稳进出港口，人们的目光往往聚焦于这些海上“巨无霸”，而守护其安全的“小个子大力士”——拖轮，却常被忽略。

　　拖轮承担着船舶靠离助泊及海上救援等任务，堪称海上迎来送往的“接待员”与“安全员”。据了解，传统拖轮依赖柴油动力，能耗高、排放量大。2023年10月，国内首艘串联式混合动力拖轮“厦港拖30”交付投用。随着新建造的四艘纯电拖轮投入使用，五艘“海上大力士”组成了国内规模最大的新能源拖轮船队。

　　走进“厦港拖32”的驾驶室，最直观的感受是安静。没有传统柴油机的轰鸣，机舱里也没有热浪与油污，驾驶员可语音操控船舶设备运行。

　　“以前耳边都是轰鸣声，现在没什么噪声，舒适多了。”厦门港务船务有限公司拖轮船长詹晓伟说，船员工作环境从“嘈杂机舱”升级为“静谧空间”，安全性与舒适度显著提升。

　　业内人士认为，此次纯电拖轮投用，标志着厦门港拖轮完成了从传统动力到电池动力的绿色跨越。据测算，该船队投用后，年均减碳量预计超过3000吨，相当于植树14万棵，将从源头上减少传统燃油拖轮带来的大气和海洋污染，与厦门港已实现全覆盖的岸电系统、电动装卸设备等形成协同效应，进一步完善绿色港口用能体系，为城市生态环境保护提供有力支撑。

　　据悉，这四艘纯电拖轮入选交通运输部港口功能优化提升交通强国专项试点项目、福建省电动船舶应用场景重点示范项目。

　　中国港口协会轮驳分会会长冯志东说，厦门港此次率先批量投用纯电拖轮，为全行业提供了可复制、可推广的“厦门经验”和“厦门样本”，标志着我国港作船舶绿色化、规模化应用迈出里程碑式一步。

　　“身形小巧”却“力量非凡”

　　“厦港拖31”“厦港拖32”船长38.5米，型宽10.6米，型深4.9米；“厦港拖33”“厦港拖34”船长37.8米，型宽10.5米，型深4.9米。尽管“身形小巧”，但它们“力量非凡”——“厦港拖31”和“厦港拖32”动力达5000匹马力，拖力达63.03吨；“厦港拖33”和“厦港拖34”动力为4400匹马力，拖力达55.2吨。

　　几艘“小巧”拖轮何以能拖动万吨巨轮？奥秘就在于它的“电心脏”。新投用的纯电拖轮，电池容量从1960度（千瓦时）大幅提升至7316度（千瓦时），配备两台1860千瓦变频永磁电机及大功率直流组网系统，在纯电工况下采用推进电机直接驱动螺旋桨，具备响应快、效率高等优势。

　　此外，7316度（千瓦时）的电池搭载自主研发的直流全自动插拔装置，深度融合北斗导航与高精度激光传感技术，将对接误差控制在毫米级，即便在剧烈海浪环境下，仍可实现一键操作、精准连接。依托2兆瓦大功率直流快充系统，实现3小时极速满电，突破港口工作船舶快速充电瓶颈，满电状态下可连续航行6—8小时。

　　船舶装上“智慧大脑”

　　从降本增效到绿色减排，厦门港新能源拖轮船队以科技赋能，扛起大船进出港“摆渡人”重任。

　　“厦港拖30”搭载的电池组以七氟丙烷气体防护系统构建安全屏障，配合26℃智能恒温调控与30℃超温自动报警装置，实现防火防水的全维度守护。

　　这一实践成果印证，先进储能技术正成为推动航运业向智能化、低碳化转型的核心动能。

　　此外，新拖轮配套国内首创的驾驶台“一张屏”设计，将所有设备集中显示、集中控制，通过语音指令实现高效人机交互，全面提升船舶操作效率、增强安全性。

　　新拖轮全面升级“船岸协同”智能系统，高度集成驾控、航行、机舱、能效与平台管理五大模块。通过物理测距（毫米波雷达、激光雷达、航海雷达）、视觉识别叠加人工智能技术实现航行智能避碰，障碍物识别精度达到厘米级。

　　据悉，厦门港已启动“有人值守+无人驾驶”拖轮研发，实现船舶数据无缝对接与远程操控，以全面符合中国船级社智能船舶R1入级规范。

　　（全媒记者：王有哲）