“中国造”车辆正在装船。（本报资料室 供图）

　　“十四五”期间，从闽江口到三都澳，从湄洲湾、泉州湾到厦门湾，福建以“一流设施、一流技术、一流管理、一流服务”为目标，以“敢为天下先”的闯劲，将岸线资源转化为发展优势，走出了一条具有特色的港口高质量发展之路。

　　变资源为优势 港口能级持续提升

　　2025年10月22日，在湄洲湾畔，随着最后一块桥面板稳稳落位，斗尾港区外走马埭作业区外1号泊位的关键工程——福建省最长的煤码头钢栈桥实现全线贯通。

　　码头泊位是港口的核心竞争力。回首“十四五”，一个个重大工程在八闽沿海接连落成。2021年，湄洲湾港东吴港区建成了东南沿海首个40万吨级铁矿石泊位，一举跻身全球最大干散货船可直靠的港口行列；同年，福州港平潭港区建成福建省第二个邮轮码头，丰富了交旅融合发展业态。2023年，泉州湾港区建成泉州港首批10万吨级集装箱泊位，刺桐古港蓄势腾飞；同年，厦门港建成福建第二个LNG泊位，为能源安全再添保障。2024年，福州港完成可门1—3号泊位扩能改造，再添2个30万吨级“硬核”力量。福建港口大型化、专业化水平实现历史性跨越。

　　截至2025年底，一组沉甸甸的数据勾勒出福建港口的深厚家底：全省万吨级以上深水泊位达221个，其中10万吨级以上44个；沿海航道通航里程超800公里，其中10万吨级以上大型深水航道占比达40%。变资源为优势，福建港口的跨越式发展，为全省乃至区域经济的高质量发展注入磅礴动能。

　　走过“十四五”，共识愈发清晰：福建港口汇聚合力，重塑功能定位，提升港口能级，加快打造多功能、综合性、现代化大港，吹响向海发展、向海图强的号角。

　　迈向“十五五”，信心愈发坚定：从“一群港”到“港口群”，持续放大港口枢纽作用，将港口优势拓展到内陆地区，形成陆海内外联动、东西双向互济的物流新通道。

　　优服务强驱动 临港产业加快崛起

　　在福建，一座座繁忙大港，犹如镶嵌在海边的串珠，以蓬勃的活力和崭新的面貌，呈现出区域经济发展新脉动。以港口为支点，福建正以更自信、更开放的姿态拥抱世界。

　　2025年11月16日凌晨，某电子企业新建生产线的一批核心精密设备运抵厦门港海天码头。

　　面对这些“身价”不菲、操作要求严苛的“贵宾”，海天码头启动专项服务方案，经过精准检校的专用吊具与防摆装置稳稳一提、精准一放，超低底盘运输车随即“轻柔”接棒，低速平稳转运，“贵宾”们毫发无损、安全“到家”。

　　这一场景，是福建港口服务能级提升、支撑高端制造业“稳链强链”的生动写照。

　　以港聚产、以产兴城，福建持续推进港口功能布局优化与连片开发，逐步形成了厦门港海沧、福州港江阴、泉州港石湖等集装箱核心港区，福州港可门、湄洲湾港罗屿等大宗干散货基地，以及湄洲湾南岸、厦门港古雷等液体化工集群，成为驱动产业升级与区域经济发展的核心引擎。

　　临港产业的迅速崛起，有效带动了上下游产业链集聚。在宁德，漳湾、湾坞作业区的规模化开发，吸引了上汽宁德基地、宁德时代、中铝东南铜业等一批“金娃娃”项目落户。昔日经济洼地，如今已跻身全国百强城市行列。

　　环湄洲湾区域同样实现了华丽转型。南岸依托大型油品与LNG码头，打造出产值超千亿元的泉港石化园区；北岸则重点发展大宗干散货运输，成为服务省内、辐射周边的战略储运基地。

　　在厦门，国际邮轮中心及“船港城”一体化的“海上世界”综合体，以邮轮旅游串联文旅体验、商贸零售等多种业态，推出“邮轮+世遗”“邮轮+康养”“邮轮+研学”等10余条主题线路，显著提升了厦门国际旅游吸引力，引领区域经济向高质量服务型产业转型。

　　据交通运输部规划研究院报告，2024年福建沿海港口经济增加值达7568亿元，对沿海区域GDP贡献率高达15.3%；2025年沿海港口经济增加值预计达7850亿元。港口，正以其强大的辐射与驱动效应，为福建高质量发展注入源源不断的动力。

　　走过“十四五”，福建港口激荡“共下一盘棋”的奋进合力；迈向“十五五”，福建港口将保持“一张蓝图绘到底”的战略定力。

　　强创新促转型 智慧“转身”动能澎湃

　　福建港口，正在变得更聪明、更绿色、更开放。

　　2023年，“丝路海运”信息化平台上线运行，并于次年投用首批智能集装箱，为国际贸易提供高效精准的服务。与此同时，厦门港集装箱智慧物流平台、福州港智慧云平台等广泛应用，实现了物流链全程的可视化监测与全天候跟踪。信息化成为福建港口转型升级的核心驱动力。

　　在硬件升级上，福建率先布局自动化码头建设：2021年，厦门港海润码头完成传统集装箱码头的全智能化改造；2023年，湄洲湾港罗屿作业区装船机智能化系统投入运行；至2025年，福州港江阴港区集装箱全流程智能化装卸系统全面启用。目前，福建主要外贸集装箱码头和30万吨级以上大型干散货码头已实现智能化或自动化作业技术全覆盖，科技创新正持续提升着港口的运营效率与服务能级。

　　在智慧升级的同时，“绿色的脉搏”也在福建港口强劲跳动。2025年10月，福建首个全电动码头——福州港江阴港区融港码头正式对外开放。该码头采用“以电代油”模式，从装卸设备到水平运输车辆均实现零碳排放，树立了绿色港口新标杆。

　　“‘十四五’时期，全省新建或改造沿海港口岸电设施142套，全省已建成岸电设施313套、覆盖全省79%的非油气化工泊位，港口岸电使用量年均增长达47.6%。”福建省港航事业发展中心科教处处长李华婷介绍，福建已有8个码头获评四星级“中国绿色港口”，7个码头荣膺“亚太绿色港口”。

　　走过“十四五”，福建港口因地制宜发展新质生产力，推动科技创新和产业创新融合发展，塑造发展新动能新优势；迈向“十五五”，福建港口将成为落实国家减排目标、建设美丽中国、培育新质生产力的重要践行者，在经济发展与生态保护的协同中找到关键支点。

　　强枢纽畅循环 助力高水平对外开放

　　港口，是联通世界的桥梁，更是衡量地区对外开放水平与经济活力的重要标尺。

　　“港口的功能不仅在于运输，更在于引领产业发展，延伸产业链，稳固供应链，畅通国内国际双循环，支撑经济高效运行。”福建省港航事业发展中心主任兰永长表示，当前福建港口正以优质高效的服务保障，为福建及其腹地区域融入强大国内市场、扩大高水平对外开放，提供坚实有力的枢纽支撑。

　　2025年第四季度，福建港口的汽车出口业务捷报频传：10月14日，“玉衡先锋”轮载运2900余辆汽车从福州港江阴港区驶向南非；11月24日，1768辆比亚迪新能源汽车在12小时内高效完成装船，从厦门港直发墨西哥……一船船“福建造”“中国造”接连出海，勾勒出福建港口深度融入全球产业链、服务高水平对外开放的生动图景。

　　立足“海丝”核心区，福建以港为媒，加速构建陆海联动、双向互济的开放新格局。其中，国际航运综合服务品牌“丝路海运”，已成为服务高质量共建“一带一路”的重要平台。截至目前，“丝路海运”命名航线已达148条，通达全球48个国家和地区的150座港口，联盟成员超过360家。以此为抓手，福建持续加密航线网络，全省集装箱航线从2020年的292条增至目前310余条。

　　拓展腹地离不开多式联运体系的支撑。福建积极推动“港口+铁路”深度融合。2025年10月，“南昌—厦门港”集装箱铁水联运线路入选国家铁水联运品牌培育典型案例。2025年新增“襄阳—厦门—东南亚”“萍乡—福州”等5条海铁联运线路；江西等省外地区经福建港口进出的海铁联运集装箱量达18.76万标箱，同比增长33.5%，港口枢纽集疏运能力不断增强。

　　走过“十四五”，在航线网络与服务效能的加持下，福建沿海港口货物吞吐量从2020年的6.21亿吨提升至近年年均约7.5亿吨，集装箱吞吐量年均超1800万标箱，港口经济驶入“大船大港”时代。

　　迈向“十五五”，福建港口将把服务高水平对外开放摆在更加突出的战略位置，打造一条联通世界、合作共赢的海上新通道。福建正从港口大省逐步迈向港口强省，迈向更加辽阔的海洋。

　　（全媒记者：王有哲 陈勤思 通讯员：陈娜妍 郑一新 实习生：赵泽辰）