项目名片

　　厦金大桥（厦门段）项目全长约19.6公里，其关键控制性工程刘五店航道桥全长1948米，主跨928米，两个主塔高178.1米。

　　中交二航局承担刘五店航道桥西主塔、西锚碇、索缆架设、钢箱梁安装等结构物施工任务。

　　讲述人

　　中交二航局厦金大桥（厦门段）项目副经理 李洪军

建设中的厦金大桥刘五店航道桥。（中交二航局 供图）

　　潮声如鼓，海风习习。在厦门东部海域，厦金大桥刘五店航道桥两座178.1米高的主塔矗立于碧海蓝天间，如定海神针稳稳扎入海底。

　　工程背后，建设者面对复杂海底地质条件、全离岸海上高空作业、高精度钢壳节段拼装等难题，用智慧与汗水全力推进项目建设，浇筑塔身一节节长高。

　　孤石群中立深桩

　　李洪军介绍，刘五店航道桥东、西主塔各布置50根直径达2.7米至3米的变径桩，呈哑铃形分布。其中西主塔桩基所在地层左高右低，淤泥层内孤石密布，花岗岩块大小不一、分布离散，且多为球状微风化岩块，与周边软土差异巨大，极易造成钻头偏斜、卡钻、塌孔。项目通过先向孔内填补碎石、再改用冲击钻继续成孔的“先稳后攻”方式纠偏钻路。

　　“真正的‘硬仗’出现在全桥最深的Y02桩——设计长度达85.8米。”李洪军回忆道，当钻孔深度超60米后，钻机忽然剧烈抖动，孔内泥浆瞬间下泄。原来该处孤石密布，冲击钻在破碎孤石时引发连锁松动，导致局部塌孔。

　　“再不想办法稳孔，就前功尽弃了。”李洪军当即召开现场技术会，讨论近6小时后决定在钢护筒周围布置高压旋喷桩进行压浆，加固周边孔壁，同时调整冲击参数分段破岩，终于成功击穿所有岩层，将Y02桩深深嵌入海底。

　　此外，为应对连续不断的地层“盲盒”，项目团队用近两个月时间进行岩理分析，模拟不同孤石强度的破碎力度，测量倾角控制参数，逐层比对渣样判断地层变化，反复推算最优钻机选择和施工节奏，最终在这片风急浪高之地，为大桥凿出“咬住海床”的钢铁之基。

　　无筋钢壳“搭积木”

　　刘五店航道桥主塔“拔节生长”的过程中，既实现了传统结构创新，又克服了海上作业的重重难关。

　　西主塔创新采用无筋钢壳混凝土组合结构，塔柱钢构件“工厂化制造、积木式搭建”，由5500吨级起重船“二航卓越”与大型塔式起重机协同吊装，实现6米一节、5.5天一个周期的快速组塔。这种施工方式有效规避了海上恶劣天气影响，也省去了以往繁琐的钢筋绑扎和现场连接工序，索塔施工工效提升66%。

　　当主塔越建越高，更多的挑战也接踵而至。海上风浪瞬息万变、潮流方向多变，稍有不稳便可能影响构件吊装的姿态与对位精度。为此，项目团队在方案制定阶段就预判难题，在主塔下横梁端部创新设置“V”字形接口，并在塔柱之间布置斜向导向架，让横梁在下放过程中能够自动校正与限位，实现高精度定位。

　　与此同时，通过“双掺技术﹢通水冷却﹢智能控温”的组合拳，主塔钢壳混凝土在高温反应中保持稳定，核心温度始终控制在安全红线以内，切实保证工程品质。一连串技术突破，构成海中高塔安全高效攀升的技术“脊梁”，让钢铁巨塔稳固屹立于海风潮汐之间。

　　据悉，厦金大桥项目通车后，将与厦门翔安国际机场、厦金航线共同构建起对台海陆空立体交通新格局。

　　（彭仕洲）