本报讯（记者 潘斯航 卢锐） 3月4日，随着“厦金号”盾构机刀盘缓缓破壁而出，厦金大桥厦门段项目关键控制性工程之一——环岛路盾构隧道右线贯通，标志着该项目盾构隧道施工任务已完成过半，转入左线盾构隧道施工准备阶段。

　　环岛路隧道全长3.29公里，设计为双向6车道、时速80公里，含盾构与明挖隧道两部分，本次贯通的右线盾构隧道长1038米。该工程起于厦门市思明区环岛路与会展北路交叉口，止于观音山互通沙滩桥。为保护滨海景观，岛内段主线及匝道均采用隧道形式建设。

　　施工中，项目团队攻克小曲线半径、浅埋深、上软下硬地层等多重技术难题，通过制定“分区推进﹢实时姿态微调”“地面沉降动态监测”等针对性方案，将轴线偏差控制在5毫米内，有效化解围岩扰动风险。据中铁十四局厦金大桥厦门段项目工程师邵振新介绍，项目团队实行硬岩段降速增扭、软土段稳速控压的差异化掘进策略，确保工程质量优质达标。

　　“接下来，我们将总结右线施工经验，优化左线掘进方案，争取在后续的盾构隧道施工中进一步提高效率，在确保质量安全的前提下加快建设进程，为全线按期通车奠定坚实基础。”厦门路桥工程投资发展有限公司厦金大桥厦门段项目标段经理郑联枭说。

　　项目建成后，将与翔安国际机场、厦金“小三通”客运航线共同构建起对台海陆空立体交通新格局，对福建省积极探索海峡两岸融合发展新路径、加快建设两岸融合发展示范区具有重要意义。