当前，公路通行、港口作业以及交通工程建设进入活跃期。同时，春季大风、降雨、浓雾等天气多发，给交通运输安全运行带来一定挑战。连日来，各地交通运输部门突出重点领域和关键环节，围绕公路运行、港口作业以及交通工程建设等方面，强化风险隐患排查整治，完善安全监管措施，提升应急处置能力，全力筑牢交通运输安全防线。

福建港航 三级管控体系应对复杂天气

福州港卸船机司机“一岗三述”操作。（陈勤思 供图）

　　复苏号角吹响，福建港口航运全面恢复。与此同时，沿海大风大雾交替频发，港口生产面临的气象挑战较平日更为复杂。面对能见度低、涌浪增大等不利因素，福建省港航管理部门以港口作业安全生产治本攻坚三年行动为总抓手，推动构建“省级督导、下级落实、企业主体”三级管控体系，以精细化监管应对多变的天气考验，全力保障春季港口生产安全。

　　“网格化管理”应对大风大雾侵袭

　　今年以来，福建港航已完成对74家危货、13家客运、102家普货港口企业主要负责人全覆盖集中培训，强化“关键少数”在应急管理和安全生产方面的指挥处置能力。在源头治理方面，福建港航持续完善智慧监管体系，依托省级港口危险货物综合监管服务平台，全省在用港口储罐实现“一罐一档”全覆盖，重大危险源储罐100%安装雷电预警等4个系统，实现储罐运行状态24小时全天候监测。针对恶劣天气可能带来的影响，福建港航重点强化大型机械防风措施检查，强化客运码头能见度管理，根据防风预案，严格落实恶劣天气禁限航规定，确保应急响应不断档、防范措施不落空。

　　面对春季大风大雾交替侵袭，福州港口发展中心全面推广“网格化管理”，结合主体责任监测体系和“一岗三述”（即操作前述职责、述风险、述措施）安全确认管理法，构建“主体—网格—个体”企业主体责任深化落实体系，确保恶劣天气预警信息第一时间传达到一线、防范措施第一时间落实到岗位。中石化森美漳湾油库创新实施“定格、定人、定责”管理模式，将油库划分为储罐区、付油区等6个三级网格。“我们将考核结果与绩效挂钩，让每位网格员明确职责和操作标准。”油库主任李小玮说。

　　自推行网格化管理以来，福州港24家危货企业实现全覆盖，专家排查问题隐患总数同比下降18.3%，企业自查隐患数同比提升14.3%。

　　根据风险评级实施靶向式监管

　　在推进责任落实的同时，福建各地港航管理部门不断创新监管方式。湄洲湾港口发展中心印发《港口安全生产风险分类分级管理办法》，围绕人员、设备、环境、管理四大要素开展风险评级，对港口企业实施差异化、靶向式监管。这一模式既为低风险企业减负松绑，又对风险较高企业开展“要素靶向帮扶”和专项指导，实现监管从“大水漫灌”向“精准滴灌”转变。“新监管模式告别了‘一刀切’，定制化指导帮我们补齐了危货作业的安全短板。”福建中燃湄洲湾能源有限公司副总经理辛德权说。

　　面对气象多变与电煤保供双重压力，泉州港口发展中心构建起全链条责任压实、多维度基础夯实、全方位应急联动的防控体系。通过建立风险每日研判与预警机制，实施“日常﹢联合﹢专项”多维度检查，开展“教育培训﹢检查指导”融合行动，并深化与海事、气象等部门协同联动，建立应急资源共享机制，形成了联防联控、互助共治的良好局面。

　　福建港航管理部门还将持续推进智能监测预警系统建设，加强与应急部门协作，将港口重大危险源企业传感器信息接入危险化学品重大危险源预警系统；同时紧盯春季复杂气象特点，健全恶劣天气常态化监管机制，抓实防汛防台风应急准备，以高水平安全护航港口高质量发展，确保港口生产形势持续稳定。

　　（陈勤思 郑振伟 郑丽明 林秋若 陈慧璇）