编者按

　　桥梁跨越河流、峡谷、海湾等，实现两岸的高效联通。近年来，随着大批桥梁服役年限渐长，加固改造工作被提上日程。今年4月1日起，新版《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T 5431—2025）正式施行，为旧桥加固改造工程提供了全新的技术遵循与设计准则。

　　本期策划聚焦国内旧桥加固改造工程设计实践，精选多座桥梁加固案例，深度剖析设计单位的创新举措与综合处置技术，为更多同类型桥梁新生提供借鉴。

　　厦门海沧大桥加固工程（二期）

精技处置 良策安桥

　　近期，厦门海沧大桥加固工程（二期）正有序推进。1999年年底，亚洲首座三跨全漂浮钢箱梁悬索桥——厦门海沧大桥建成通车。运营26年间，该桥日均车流量从设计初期的5万辆次攀升至高峰期的17万辆次，远超设计承载标准。长期超负荷运转下，大桥主缆、钢箱梁及吊索等结构逐渐出现病害，需要完成系统性加固。

　　2024年12月，中交二公院承接厦门海沧大桥加固工程（二期）施工图设计任务。2025年10月，厦门海沧大桥加固工程（二期）正式施工，工程起于海沧区新阳隧道口，终于厦门岛内仙岳路与湖滨中路交叉口东引道通道桥，路线总长约6544米，其中悬索桥段长1108米，由石塘立交、东西引桥等大型工程组成。此次改造不仅是桥梁自身的升级，更是厦门推进海湾型智慧城市建设、提升交通基础设施保障能力的重要举措。

　　系统性加固面临三重挑战

　　“此次加固工程以‘恢复结构承载能力，提升结构耐久性，改善结构性能或工作环境，更换或维护达到设计使用年限的构件’为目标，覆盖悬索桥、混凝土桥两大主体结构。”中交二公院检测公司副经理高洪波介绍，悬索桥加固包含主缆防护及除湿系统增设、护栏与吊索更换等多项重点内容，混凝土桥则重点维修加固承载力不足部分，更换附属设施并完善抗震措施。

　　作为建成较早的跨海悬索桥，此次加固工程面临三重挑战。其中，吊索更换难度高且要求严格。吊索已超设计使用年限，工程需更换全桥328根吊索，其中包含6根智慧吊索，吊杆规格跨度大，最短约2.8米，最长约60米（重2.3吨），总长度6682米，总重122吨。不仅如此，该项目需在不中断交通的前提下开展施工，高空作业的安全管控、施工工艺及质量控制均面临极高要求，更换后吊索强度提升，规格与原设计保持一致。

　　该桥早期修建的正交异性钢桥面板受先天结构特性制约，存在刚度差异大、应力集中突出等问题，易诱发钢箱梁疲劳裂缝、桥面铺装破损等病害；加之长期承受大交通量通行及多重载车辆轮载反复作用，钢箱梁已出现多处疲劳裂缝，成为桥梁结构运行的安全隐患。

　　“作为厦门岛与海沧区的重要交通动脉，该桥日均车流量大，吊索、护栏更换和桥面铺装更新等多项作业均需占用车道。科学制定交通分流方案，最大限度降低工程施工对周边路网通行及城市整体运行的影响，同时完善各类应急救援措施，保障施工与通行安全，是工程推进过程中的重要课题。”中交二公院项目负责人胡承泽说。

　　创新实践形成全流程技术体系

　　面对多重难题，中交二公院以技术创新为驱动力，研发应用多项新技术、新工艺，打造跨海悬索桥智慧加固行业样板。

　　“我们应用了智慧吊索新技术，实现吊索全生命周期智能监测。借吊索更换契机布设6根特殊结构的智慧吊索，内置弱光纤光栅传感器，测点按每米1个密集布置，可实时、密集监测吊索的温度、湿度和索力，为吊索服役安全提供精准数据支撑，推动桥梁养护从‘被动维修’向‘主动预警’转变。”胡承泽介绍。

　　针对钢箱梁四类主要裂缝问题，中交二公院技术团队在采用裂纹焊合、黏贴补强钢板等传统修复方式的同时，又提出智能化机器人在U肋内部开展仰焊的设计方案，将传统单侧焊缝改造为双侧焊缝，从根源上提高焊缝抗疲劳能力，为在役钢箱梁桥梁疲劳病害治理提供全新方案。

　　针对主塔下横梁这一受力关键部位，技术团队经过方案比选论证设计了4个永磁式电涡流阻尼器，利用电磁感应原理将桥梁振动动能转化为热能耗散，有效抑制振动。阻尼器对称分布在钢箱梁中心线两侧，可进一步提升桥梁整体稳定性，为结构延寿提供保障。

　　胡承泽说：“最为关键的是，我们升级了健康监测系统数字化技术，整合全桥各类监测数据，搭建一体化、智能化的桥梁健康管理平台，实现结构状态的实时监控、数据分析、风险预警与可视化管理，让大桥成为兼具结构安全保障与智慧运营管理的现代化跨海桥梁。”

　　厦门海沧大桥加固工程（二期）作为国内跨海悬索桥加固的典型工程，此次创新实践不仅解决了旧桥运营的实际问题，更形成了涵盖病害治理、施工工艺、智慧监测的全流程加固技术体系，为国内同类在役跨海悬索桥加固改造提供了可复制、可推广的技术范式和实践经验。

　　（本报记者 张超群）

厦门海沧大桥加固工程（二期）提升混凝土桥承载力。（中交二公院 供图）