本报讯 7月29日，伴随着笛声长鸣，一列满载35个集装箱的货运班列从福建厦门远海码头铁路专用线缓缓驶出，标志着全国首个自动化码头抵港直装海铁联运专用线投入运营，海铁联运在空间衔接上实现历史性突破。

　　这条铁路专用线全长1586米，设计集装箱年吞吐量25万标箱，散杂货年吞吐量25万吨。线路直穿厦门远海码头，与海岸线呈直角布设，深入码头核心作业区，距码头前沿仅70米，货物可直接在码头装上火车发运，打通了海铁联运“最后一公里”。

　　传统码头铁路专用线大多建在港区外围，与海岸线平行，火车无法直接抵达码头前沿，货物要在铁路堆场和码头之间二次转运，既耗时，成本也高。远海码头铁路专用线项目经理徐春光介绍，这条垂直岸线的专用线将以往“火车—堆场—船”三段式中转提速为“火车—船”两段式直连。中间倒运环节省去后，不仅大幅降低货损，还使客户单箱综合物流成本下降15%以上，整体物流时间可缩短2至3天。

　　依托厦门港通达的内外贸航线网络，这条专用线串联起21条远洋干线，辐射江西、湖北、四川等内陆地区的铁路通道，配备4台自动化铁路轨道吊，铺设3条平行装卸线，全自动化轨道吊可以自动识别箱号、定位火车进行远控作业。铁路与码头信息互联互通，船舶到港即可无缝衔接、快速装卸，实现“70米换装、9分钟换乘”高效中转。

　　（龚仁智 周敏 郑海晨）