厦门远海码头铁路专用线开通。（中远海运集团 供图）

　　7月29日，随着一列满载集装箱货物的班列从中远海运港口厦门远海码头平稳驶出，全国首条“垂直岸线、直达码头”海铁联运专用线正式建成投运。

　　该专线全长1586米，设计集装箱年吞吐量25万标箱，散杂货年吞吐量25万吨，是厦门远海码头创新多式联运模式、深耕智慧港口的标杆实践，进一步推动厦门港实现海运网络与铁路路网双向贯通，构建起海向通达全球，陆向辐射亚欧的立体物流网。

　　陆海畅联 增强港口内陆辐射能力

　　“厦门远海码头海铁联运实现车船无缝衔接，破解集疏运难题，将增强港口内陆辐射能力，畅通陆海联运通道。”厦门市副市长林志成表示。

　　相较于传统海铁联运模式，厦门远海码头铁路专用线最大的优势在于颠覆传统港区布局设计，从空间结构上破解制约联运效率的难题。

　　该专线距码头前沿仅70米，与海岸线呈直角布设、完全融入码头核心作业区，打破传统港口铁路与作业区分离的空间壁垒，相较于传统海铁联运“火车—堆场—船舶”三段式中转模式，实现“火车—船舶”直连作业，货物可直接在码头装上火车发运，打通海铁联运“最后一公里”。

　　布局的变化，重塑的不仅是一条铁轨的走向，更是港口码头与腹地高效连接的方式和开放格局。

　　“通过统一数据接口和智能调度系统，专线畅通赣、湘、鄂等内陆腹地货源进出港通道，是全国首个‘海铁零公里无缝衔接’的范例。”中远海运集团董事、总经理林戟表示。厦门远海码头铁路专用线将与中远海运集团在周边布局的航运、陆运、港口码头物流、仓储等服务与设施有机结合，组成综合性的一体化网络，以点线网聚合优势为企业提供更高效、更具成本效益的服务。

　　此外，厦门远海码头依托“自动化码头﹢铁路﹢仓库”三位一体，提供水路、公路、铁路立体化、一站式绿色智能综合服务，可承接商品车铁路运输专用车运输、仓储分拨、拆拼箱、冷藏箱等多元特色联运业务。港区联动前场铁路物流园区，集聚全域货源落地厦门港，推动区域港口经济与临港制造业、贸易业深度融合，有效降低综合物流成本。

　　降本提质 打造“分钟级”换乘效率

　　港区内，无人集卡在船舶、码头、铁路之间自动驾驶，全程无人化流转、24小时不间断作业；铁路侧，全自动化轨道吊自动识别箱号、定位火车进行远控作业；码头生产系统直接对接铁路信息，列车抵达即可无缝衔接、快速装卸……这是厦门远海码头海铁联运专用线的作业常态。

　　火车、堆场、船舶无缝衔接为港口多式联运带来了怎样的革新？答案藏在全流程智能化、一体化的作业新模式中。

　　“此前，货物若通过铁路转运，需拖车至厦门远海码头20公里外的铁路货运站，增加产生拖车费、过路费、堆存费、二次吊装费、滞箱费等费用。如今，铁路直接进港，省去中间转运环节及费用，并大幅降低货损。”厦门远海码头相关负责人表示，专线投运后，企业单箱综合物流成本可直接下降15%以上，整体物流时间可缩短2天至3天。

　　作为我国首个自动化铁路连接自动化码头海铁联运项目，厦门远海码头配备4台自动化铁路轨道吊，铺设3条平行装卸线，增设系统铁路模块后，实现自动化码头与自动化铁路一体化运营，打造分钟级高效换乘、零公里无缝衔接的全新作业体系，实现70米换装、9分钟换乘高效中转。

　　降本提质的同时，专线开通助力厦门港物流辐射持续扩容、立体物流网络加速成型。依托厦门远海码头覆盖欧美、澳大利亚、中东、东南亚等21条远洋干线的航线资源，及辐射到江西、湖北等内陆地区的铁路通道，铁路专线投用后，厦门港货源腹地从闽南金三角纵深拓展至江西、湖南、湖北等地区。

　　多方协作 一体化统筹运营

　　海铁联运专用线投运，离不开政企协同与全链条资源联动。

　　为进一步发挥铁路专线效能，港口、铁路、海事等部门多方协作联动。港口、铁路作业计划提前互通、调度协同联动、设备资源共享，从过去“港、铁分段作业”转变为一体化统筹运营。

　　厦门海事局紧扣专线全新作业模式，聚焦装卸流程、货物适载、船舶安全、通关服务等关键环节，多维发力、全链协同，为专线投运及安全高效运营提供了坚实支撑。

　　针对专线铁路轨道与码头区域存在重叠的特点，厦门海事局靠前指导码头方制定安全操作规程，明确铁路装卸与船舶靠泊的作业时序划分，规避交叉作业的安全风险；督促码头排查轨道吊、岸桥等自动化设备隐患，保障高效作业模式安全运行；为支持“抵港直装、船边直提”模式运行，实施海事“到站预检﹢装船复核”机制，重点核查集装箱重量验证申报、绑扎加固、箱体状况等，做到“不合规不装船”，从源头筑牢海上运输安全防线。

　　针对海铁联运船舶“在港时间短、周转快”的特点，厦门海事局还推行“到港即检、检完即走”，兼顾安全与时效；为匹配专线高效作业节奏，开通海铁联运“绿色通道”，推行海事政务“云端审核”“即时办”，对专线国际航行船舶实施进出口岸“优先审批、容缺受理”，保障船舶“直进直靠、直离直出”。

　　厦门海关创新“区港海铁联运”通关模式，规划16类标准化业务场景，创建“移动卡口”管理方式，借助智能轨道吊采集箱号并自动验核放行，实现铁路卡口通行“零等待”。

　　下一步，厦门远海码头将持续依托技术创新与网络服务优势，打造差异化、领先化运营场景，加速为陆海双向对外开放联通赋能聚力。

　　（钟远海 孙磊 韩珂 杜欣容 本报记者 卢锐）