编者按

　　9月1日至3日，“以港兴城向海图强”看东海——“水运中国”全媒体宣传活动走进福建。采访团深入湄洲湾港与厦门港一线码头，感受港口数字化、绿色化转型的生动实践；登上纯电旅游船“鹭江会客厅”，了解绿色智能、沉浸式文化体验业态如何重新定义水上旅游；走进百年船政企业生产一线，见证我国船舶制造迈向自主创新的坚实步伐……采访活动精彩纷呈、报道成果丰硕。本期集中刊发部分记者的深度报道与采访见闻感受，与您共同见证福建水运向海图强、高质量发展的新图景，敬请关注。

数智赋能提质增效 福建激活水运发展新动能

40万吨级船舶“远千海”轮靠泊湄洲湾港东吴港区罗屿作业区。

现场采访。（本报记者 蒋家乐 摄）

福州马尾造船厂。（王子鸿 摄）

　　不久前的8月底，厦门港上演了一次“惊心动魄”的深吃水船舶通航调度作业。彼时，台风“沙德尔”正逐步逼近我国东南沿海，厦门港内多艘超大型船舶密集靠离泊，导致拖轮资源趋近饱和。一艘最深吃水深度达16.5米的巨轮则要在此期间抢抓短暂的潮汐窗口期进港靠泊，一旦延误，将大幅拉长船舶作业周期，造成时间与经济成本的双重损耗。

　　面对这一难题，依托8月中旬刚成立的厦门海港融合调度指挥中心，港区通过全域统筹调度、跨区域调配拖轮资源、优化船舶作业时序，顺利保障巨轮精准靠泊、如期作业，获得船方充分认可。

　　这一鲜活案例，正是福建以数智技术赋能航运提质增效的生动缩影。9月1日至3日，跟随“水运中国”全媒体宣传活动，记者走进福建多个港口，实地探访港口航运智慧转型成果。

　　厦门海港融合调度指挥中心秉持“安全助和谐、融合促发展”的理念，彻底重构港口作业服务模式。传统船舶入港作业通常需分头对接海事、码头、拖轮、船代等十余家单位，各部门系统分散、业务独立，多线程对接流程繁琐、衔接滞后，极易错失关键作业窗口、延误船舶作业进度。

　　为破解行业协同痛点，该中心采用多单位实体化入驻模式，整合海事、港口集团、码头、船代等多方力量，将传统船舶“一对多分散对接”升级为平台“多对一集中服务”。中心归集了航道动态、锚地状态、码头作业进度、水文气象、商渔船分布等全域数据，实现港区船舶交通流、作业进度、风险隐患的全方位可视化管控。

　　目前，该中心仍在不断优化升级工作流程，后续还将持续深化数据融合，打造全省港口航运调度示范试点。

　　不仅在港口，数据的壁垒打通正助推福建港口港航贸一体化快速发展。

　　“十五五”规划纲要提出，推进“丝路海运”港航贸一体化发展。要实现一体化，就必须打通港、航、贸之间的数据壁垒，让贸易数据在产业链中高效流转、创造价值。此前，港航贸信息化平台较多，但数据较为零碎，无法形成统一的数据链条，相关企业面临严重的数据壁垒，特别是中小货主，难以享受数据红利。

　　今年3月，福建港口“丝路海运”贸易数据服务平台正式上线。该平台集纳了覆盖230个国家和地区、4.6亿家企业、300万种商品的全球贸易大数据，可为进出口企业提供市场洞察与客户开发，为港航物流企业提供航线与订单分析，为金融机构提供风控评估，为政府部门提供产业规划与决策支撑，让数据从“沉睡”中“醒来”，转化为实际生产力，帮助用户在复杂多变的全球贸易环境中看得更清、决策更准、发展更快。

　　各类数智技术在港口的快速渗透也让其单点作业的智能化水平不断提升。

　　以往引航员开展引航，多依赖机载船舶自动识别系统。但其易受外部信号干扰出现定位偏移等问题，恶劣海况下引航工作极其依赖引航员经验。针对该痛点，湄洲湾港引航站的退休老站长带领团队自主研发出便携式高精度多功能导航设备SMP-1。

　　湄洲湾港引航站一级引航员林荣耀向记者介绍，该创新设备无需接入船舶任何机载设备、无需网络支撑，仅需通过自身磁吸固定在船身两侧后，即可快速测算船舶首向、转头率、偏离航道距离等核心数据，还可预判船舶未来三分钟内的航行动态，能够适配各类老旧船舶，大幅提升复杂工况下的引航精准度与安全性。

　　依托不断完善的智慧管控体系与一体化数字服务生态，作为海上丝绸之路起点的福建，正稳步夯实区域国际航运枢纽地位，全面激活数智发展潜力，为水运事业高质量发展持续赋能。

　　（科技日报记者 都芃）

智驭海港 绿动碧波

                                                ——智能化与绿色低碳赋能福建水运发展

“鹭江会客厅”。（本版图片除署名外由 福建省港口集团 提供）

　　在八闽大地的海岸线上，一场关于水运的深刻变革正悄然发生。从繁忙的厦门港到湄洲湾港罗屿作业区深水码头，从穿梭于鼓浪屿与海沧大桥的游轮，到忙碌于厦门港的拖轮，智能化与绿色低碳正成为福建水运高质量发展的两大核心引擎。通过数字化赋能与新能源装备的广泛应用，福建水运正逐步告别传统运营模式，迈向更加安全、高效、环保的新纪元。在这片碧波荡漾的海峡之上，一幅“智驭海港、绿动碧波”的壮美画卷正徐徐展开。

　　坐在办公室开拖轮

　　电拖船智能化的远景图

　　在厦门港东渡港区海天码头，“厦港拖33”轮船长蔡东荣在驾驶舱告诉记者，纯电拖轮的操作模式与燃油船基本相同，但智能化设备已大幅升级。蔡东荣表示，新船上增加了许多传感器和激光通信设备，为未来的智能化发展奠定了基础。

　　“我们的远景目标是更加智能化，减少人员负担和疲劳，实现远程操控。”蔡东荣描绘了一幅令人向往的图景，“你不必再登船作业，在办公室操纵不是更舒适吗！”这种智能化不仅提升了操作舒适度，更在港区风浪大、小船摇晃剧烈的条件下，给船员提供更好的安全保障。

　　预计全年减碳超4000吨

　　全国最大电拖轮船队的绿色账本

　　厦门港务船务有限公司运营着全国规模最大的新能源拖轮船队，包括“厦港拖33”轮在内，共有4艘电拖轮以及1艘混动拖轮。他们正算着一笔清晰的“绿色账”。厦门港务船务有限公司设备工程部副经理谢东源介绍，新能源拖轮船队全年预计减碳排放量将超4000吨，相当于植树23万余棵，节能减碳效果尤为显著。

　　“我们还配套投资建设3座新能源拖轮充电桩，实现最快3小时满额充电。”谢东源透露，经过持续打磨迭代，公司团队成功研发充电插头自动定位及插拔装置，并顺利取得国家发明专利。

　　谢东源表示，未来，厦门港务船务将紧跟绿色智慧港口发展步伐，继续投入资金，建造多艘新能源全回转港作拖轮；同时，积极布局前沿技术，向“远程驾控”等智能化深水区迈进，并探索涉及减碳计算和碳交易在内的碳足迹核算，为水运行业的绿色智能转型提供可复制的经验。

　　零碳鹭江

　　电动游船重新定义水上旅游体验

　　7月16日，国内首艘全通透观光海上旅游电动船“鹭江会客厅”首航，开启了零碳水上旅游的新篇章。船长郑伟强有着近20年驾龄，他对比新旧船只时感触颇深：“比之前的船更加安静、舒适，震动小很多。”

　　“游客更喜欢电动船，之前的船运行时有很重的煤油味、柴油味，现在完全没有。”郑伟强说，电动游船不仅实现了零碳排放，更极大提升了游客的体验感。游船串联鼓浪屿、世茂双子塔、演武大桥、海上观金门点位等城市核心地标，白天可一览碧海鹭岛风光，夜间能沉浸式欣赏鹭江璀璨夜景。电动游船的投入使用，不仅保护了水域环境，更重新定义了水上旅游的品质标准。

　　光伏﹢风电

　　罗屿作业区计划通过清洁能源实现供电自给

　　在湄洲湾港罗屿作业区，绿色低碳已融入每一个作业环节。码头全部配备岸电系统，为船舶在靠港期间提供岸电服务，以减少燃油排放。同时，道路两边和建筑楼顶也部署了光伏设备，所产生电能供港区生产生活使用。邹奥青介绍，下一步计划推进风电，构建“光伏﹢风电”的清洁能源组合，实现港区供电百分之百自给自足。

　　通过智能化与绿色化的深度融合，罗屿作业区正打造散货港口可持续发展的新标杆。

　　站在新的起点上，福建水运的智能化与绿色低碳转型正迈向更深层次。从厦门海港融合调度中心的“多对一”服务，到罗屿港的全流程自动化，再到全国最大电拖轮船队的绿色运营，福建水运正以技术创新驱动效率提升，以新能源装备守护碧水蓝天。

　　未来，随着智能化与绿色低碳的深度融合，不仅将重塑水运行业的生产方式，更将为福建乃至全国的水运高质量发展提供可借鉴的“福建方案”。在这片充满活力的东海，“智驭海港、绿动碧波”的愿景正一步步变为现实，为海洋强国建设注入源源不断的绿色动能。

　　（中国网记者 杨佳 摘自中国网）

走进港航发展一线看见水运新面貌

　　跟随“水运中国”全媒体宣传活动走进福建、深入港航发展一线，我真切感受到当地水运产业的迭代升级与蓬勃生机。作为40万吨级深水良港，湄洲湾港罗屿作业区依托智能中控系统，实现港区调度、货物管控的全流程智慧化高效运转。厦门海港融合调度中心打破部门壁垒，优化港航协同流程，大幅提升了船舶进出港通行效率。海天码头以新能源拖轮船队、智能装卸设备为核心，全方位展现绿色智慧港口的转型成果。承载百年船政文脉的马尾船厂，如今深耕高端海工装备与科考船舶制造，在传承历史底蕴的同时锻造国之重器，尽显福建港航兼具底蕴与实力的发展风貌。

　　（中国新闻社记者 曹旭帆）

在水运一线记录时代脉搏

　　随“水运中国”全媒体宣传活动采访团深入东南沿海的港口与船厂，一路走访，一路倾听。在港口，我们与负责人面对面交流；在驾驶室，我们同新能源船船长围坐座谈；在车间，我们听造船技术人员讲技术突破……透过一组组数据，我们感知数智技术为港口运转带来的效率跃升；在亲历走访中，体验绿色水运能源转型的独特优势；登上万吨巨轮，领略到企业和技术的发展脉络。

　　台风“沙德尔”裹挟骤雨而至，虽留下了未能深入罗屿作业区、实地探访忠湄轮渡的遗憾，却丝毫未减记者团采访的热情。“我们的目标是全流程自动化”“坐在操控室里就能驾驶”“订单已排至2030年”——这些来自一线的鲜活话语，是鼓舞，是激励。期望自己不负使命，用镜头与文字，记录下国家经济和社会高质量发展在新时代背景下的交通注脚。

　　（中国网记者 杨佳）

在时代浪潮中见证“水运中国”

　　莆田的9月，海风里裹着咸味和热浪，港区吊机在暮色中徐徐转动，像这座港口不眠的呼吸。

　　活动启动当天，原交通部部长黄镇东在台上讲起良渚文化的水运遗迹——五千年前，先民已经懂得用舟楫连通四方。而此刻我眼前，屏幕上实时跳动着230个国家和地区的贸易数据，“丝路海运”平台把茫茫大海压缩成一行行代码。

　　在厦门海港融合调度指挥中心，厦门海事局工作人员指着大屏说：“以前一艘船要对接近10个单位，现在这里一次搞定。”我突然想到——从良渚的木桨到今天的数字中枢，变的是工具，不变的是连接。

　　在湄洲湾港引航站，引航员聊起自己的职业，“外籍船舶进港，必须由本国引航员引领，这是国家主权的象征。”这话说得平静，却让我下意识挺了挺腰板。

　　采访行程短暂，但当我站在码头边，看着万吨巨轮在夜色中缓缓靠岸，我忽然明白——“水运中国”四个字，不在宏大叙事里，而在这片海每一天的潮涨潮落中。

　　（中国水运报记者 王有哲）

感受福建船舶的绿动力

　　从莆田出发，辗转厦门、福州，穿行港口码头与船厂之间。脚下是奔腾不息的东海浪潮，眼前是一艘艘巨轮、一座座智慧泊位，我真切触摸到福建港航向绿图强、向海图强的鲜活脉搏。

　　来到厦门港海天码头，这座获评东南沿海首家五星级绿色港口的枢纽，刷新了我对传统码头的固有印象。远控桥吊、智能龙门吊有序作业，岸电、储能电站配套齐全，数字孪生系统实时监控港区生态。而最让我好奇的，是港口里这群特殊的“海上大力士”。如果把大型货轮比作一辆巨型货车，码头泊位就是狭窄的车库，大船难以自主倒车入库，新能源拖轮就是负责引导挪泊的“海上代驾”。

　　跟随工作人员登船，走进新能源拖轮“厦港拖33”轮内部，和记忆里轰鸣嘈杂的传统拖轮截然不同，机舱没有滚滚热浪与柴油油污，驾驶室安安静静。船长告诉我们，过去作业耳边满是柴油机的隆隆声响，如今电动化改造之后，船员身处静谧的作业空间，实现零排放、低噪声作业。从燃油到电池动力，小小的港作拖轮，正是水运行业低碳转型的生动缩影。

　　登上纯电动游轮“鹭江会客厅”，又是另一番别样感受。作为国内首艘三层全通透观光海上电动船舶，整船摒弃传统燃油动力，启动航行几乎听不到机器轰鸣，耳畔只剩海浪轻拍船身的声响。三层船舱通体采用落地玻璃幕墙，实现360度开阔观景，坐于舱内，鼓浪屿、鹭江两岸的滨海风光毫无阻隔涌入眼底，真正体会到“船在海上行，人如画中游”的沉浸式体验。这艘移动的“海上会客厅”，集观光、休闲、会务功能于一体，既是展示厦门城市气质的海上窗口，也是“电动福建”理念落地的文旅船舶样本，让绿色低碳不只停留在港口作业，也融入海上文旅生活之中。

　　告别厦门港，探访马尾造船。百年船政文脉在此延续，厂区里焊花飞溅，大型船舶分段依次排开，智能制造产线如火如荼推进中。4200车位LNG（液化天然气）双燃料汽车运输船静静停靠码头，十几层甲板层层铺开，薄板建造、精度控制考验着造船人的硬核实力。绿色新能源船舶不再只是概念，LNG双燃料、电动船舶批量建造交付，兼顾运力输出与节能减排，一艘艘国产高端滚装船载着中国制造驶向全球。

　　一边是港口码头，电动拖轮、智能装卸装备接力运转；一边是造船基地，绿色船舶不断从船坞驶向深蓝。从港口配套港作船舶，到远洋航行的大型滚装船，再到服务城市文旅的电动观光船，绿色转型贯穿水运的每一个环节。一路走访，我深深感受到，福建的向海图强，不只是港口规模扩大、船舶越造越大，更是科技赋能之下，港口与船舶向着绿色低碳的迭代升级。蔚蓝大海之上，绿色、智慧的港航实践，正在书写属于新时代的海洋答卷。

　　（中国船舶报记者 吴秀霞）