9月2日，记者深入厦门港东渡港区海天码头，近距离感受国内规模最大的新能源拖轮船队的运营日常。

　　清晨的厦门港，海面还笼罩着薄薄的雾。完成外轮助靠任务的“厦港拖33”轮缓缓靠泊，驾驶员来到后甲板按下充电站的一枚按钮，岸边的专用充电桩随即响应，粗壮的机械臂平稳抬起，精准对准船载充电接口，开始充电。依托2兆瓦大功率快充系统，3小时即可充满电量。这是该港今年年初正式投用的4艘纯电拖轮之一，与先前投用的国内首艘串联式混合动力拖轮“厦港拖30”共同组成了国内规模最大的新能源拖轮船队。

　　“过去柴油拖轮靠岸，加油、排烟、噪声三件套，现在换了纯电拖轮，不仅零排放，连充电都成了‘举手之劳’。”驾驶员指着面前整块的驾驶操控屏向记者介绍。这是国内首创的“一张屏”设计——过去铺满整个操作台的仪表、手柄、指示灯，现在全部集成在这块高清大屏上，航行参数、设备状态、能效数据一屏尽览，灯光、锚机、拖力调节等部分操作通过语音指令就能完成。

　　对于新能源拖轮应用后的变化，船员们最有发言权。以往柴油拖轮全速作业时，船员面对面交流都靠喊；如今纯电拖轮运行时，驾驶舱内只有正常交谈的声音，连机舱的震动感都几乎消失。开了十余年柴油拖轮的船长蔡东荣感慨道：“以前靠岸加油，甲板上免不了有油味，机舱里说话要贴着耳朵喊，现在静得能听见海鸥叫。”

　　亮眼成绩的背后，是一笔清晰的“绿色账”。据厦门港务船务有限公司设备工程部副经理谢东源介绍，新能源拖轮船队全年预计减少碳排放超4000吨，相当于植树23万余棵。今年1月至5月，该船队累计用电280万度，直接减少碳排放约1000吨，且新能源拖轮的平均使用率比常规拖轮高出22%。

　　记者了解到，新一代纯电拖轮技术优势显著，电池容量从1960千瓦时提升至7316千瓦时，配套创新液冷技术与1860千瓦永磁推进电机，可实现作业全程零排放、低噪音。同时搭载自主研发的毫米级直流全自动插拔装置，在剧烈海浪环境下也可精准一键对接。

　　厦门港务船务有限公司相关负责人表示，未来将继续投入资金建造多艘新能源全回转港作拖轮，同时积极布局“远程驾控”等智能化技术，探索碳足迹核算与碳交易，为水运行业绿色智能转型提供可复制的经验。

　　（全媒记者：王有哲）