王超（中）在刘五店航道桥主塔下教学。（席婷婷 摄）

　　清晨六点，中交二航局厦金大桥（厦门段）项目党支部书记王超的朋友圈准时更新——几张工地照片，一句“早安！厦金大桥”。

　　晨曦中，刘五店航道桥如长虹卧波，两座178.1米高的主塔巍然矗立，守望海峡；观音山互通主线桥15000吨钢箱梁横移就位，稳稳嵌入桥墩。评论区很快热闹起来：“这桥一天一个样。”

　　同一时刻，厦门湾早已沸腾。焊花与灯火辉映，钻机与海浪同鸣。这座牵动两岸目光的大桥背后，站着一位与厦门结缘二十年的建桥人。

　　二十年前初到厦门，王超是参与集美大桥建设的年轻办公室主任；如今，已是独当一面的项目党支部书记。

　　从集美大桥到厦金大桥，王超把最宝贵的岁月，留在了厦门湾。

　　从集美大桥出发

　　青春扎进厦门湾

　　“我参与建设的第一座跨海大桥，就是集美大桥。”说起厦门，王超总从二十年前讲起。

　　2005年，二十岁出头的他坐了近两天火车第一次到厦门。彼时，正值厦门跨岛发展热潮，集美大桥、杏林大桥等跨海通道同时推进。海风扑面，满城施工，让这个年轻人第一次读懂“特区速度”。

　　“施工现场到处都是‘金戈铁马、狂飙突进’。”王超回忆，那时市领导常直接到工地办公，协调问题不过夜，“那种干事业的劲头，影响了我一辈子。”

　　集美大桥采用当时国内领先的“短线匹配预制悬拼”工艺，将流水施工改为平行推进。“一年半完成海上3幅各3公里的桥梁施工，在当时几乎不可想象。”王超说。

　　他记得合龙那天，厦门大雨如注。时任厦门市副市长站在现场，把伞撑给正在讲话的项目经理，自己淋在雨里。“那一瞬间，我们这些天天风吹日晒的人，眼泪一下就下来了。”王超说，被理解、被尊重，让所有辛苦都值得。

　　此后，他又参与沪杭高铁、成贵铁路、中马友谊大桥等重大工程，却始终对厦门怀有特殊感情。“单在厦门就待了11年多，早把这里当成第二故乡。每次回来，感觉空气都是甜的。”

　　二十年间，观音山从民房厂区长成总部经济区，进出岛交通被一座座跨海通道改写。

　　如今，王超再战厦门湾，建的不只是一座物理上的桥，更是一条连接两岸民心的“连心桥”。

　　海风里的喊话

　　让大桥被看见

　　2023年11月，王超回到厦门，担任厦金大桥（厦门段）项目党支部书记。“它不只是交通工程，更是两岸融合发展的重要纽带。”

　　2024年10月，歌手刀郎的厦门演唱会火遍网络。演出地白鹭体育馆，恰在施工海域对岸。此时，刘五店航道桥西主塔正处桩基攻坚最艰难阶段。

　　海底地层“左高右低”，淤泥中夹杂几吨至几十吨重的孤石，最多的孔位叠加起来的有7层孤石，最长桩基钻孔深85.8米，导致偏孔、塌孔频发。在一次党员攻坚专题会上，王超和技术团队探讨了近6个小时，最终拍板：磨刀不误砍柴工，先在钢护筒周围高压旋喷桩压注水泥浆，挤出孤石之间的淤泥，让孤石与孤石连成一个整体，同时加固孔壁，调整冲击参数，分段破岩。一次次研判、一次次优化，施工才逐渐打开局面。

　　紧绷的工地上，仍不时飘出歌声。吊车司机哼《西海情歌》，夜班工人唱《2002年的第一场雪》，年轻技术员把刀郎当“熬夜提神曲”。王超听着，想起二十年前集美大桥上那股拼劲。一个念头萌生：大家日夜守在海上，能不能请刀郎为建设者鼓鼓劲？

　　2024年11月1日，青年技术员庞兴渝站在海风猎猎的平台上，对着镜头喊话刀郎：“厦门演唱会，能不能把音响开大一点……”

　　视频发布后迅速“破圈”，单个平台的点赞量突破3万，浏览量超500万。11月30日晚，刀郎演唱会大屏突然播放这段视频，全场掌声雷动。刀郎笑道：“音响不能再开大了，但我们可以唱得更大声一点，让厦金大桥工地上的刀迷们都听得见！”随后，音乐响起，数万观众齐声合唱，献给海上建设者。

　　那一晚，许多值班建设者闻讯看到了刀郎的回应视频，眼眶湿润。有人说王超“最会整活”，但项目上的人知道，他只想让更多人看见厦金大桥，看见海风里的坚守者。

　　托举万吨沉井

　　一场跨越海峡的奔赴

　　建设过程中，真正让王超压力空前的，是西锚碇钢沉井浮运。

　　2024年12月和2025年1月，两座单重1.8万吨的钢沉井，要从泉州船厂跨越160公里海域浮运至施工现场。单个沉井长66米、宽48米、高43.7米，漂在海上，宛如没有动力的“海上巨型城堡”。制造、出港、浮运、进港、定位、带缆，任何一环出现偏差，都可能拖住整个工程。

　　“最怕的不是慢，而是意外。”王超清楚，湄洲湾和厦门港船舶密集，一旦主航道发生险情，将影响到国际货轮的航次。而12月、1月正是东北季风最强时节，能遇上连续两天以上适合作业的“窗口期”，几乎靠运气。

　　那段时间，他奔波于厦门、泉州、福州之间，逐一对接海事、海警、引航、气象、海洋预报等十多个单位。一个多月，车跑2万多公里，手机每天至少充电3次。深夜别人睡下，他还在确认潮汐、风速、航道和拖带计划。“天气一变，整个程序都要推倒重来。”

　　最终，在两地海事部门、引航站等单位联合保障下，项目抓住宝贵“窗口期”。两座“海上城堡”穿越冬季海峡风浪，顺利抵达厦门湾。紧绷一个多月的王超，终于松了一口气。

　　“这不是某一家单位能完成的工程。”他说，大桥推进不只靠建设者拼搏，还有无数人在幕后托举。这座桥，更像一场跨越海峡、跨越行业的共同奔赴。

　　如今，厦金大桥飞架两岸，钢箱梁在海峡深处延伸。每天清晨，王超照例举起手机，记录大桥新变化，写下那句熟悉的“早安！厦金大桥”。

　　在别人眼里，他记录一座桥的成长；在他看来，记录的是一个时代的发展印记。“不记录下来，我总觉得对不起历史。”

　　从集美大桥的年轻建设者，到厦金大桥的项目党支部书记，变的是岗位，不变的是建设交通强国、服务两岸融合发展的初心。正如他常说的：“桥梁连接的不只是道路，更是人心。”

　　（全媒记者：王有哲 通讯员：彭仕洲）