“以星威明顿”轮靠泊厦门港国际货柜码头。

　　今年以来，福建港口捷报频传：福州港登顶2025年全球集装箱港口绩效指数榜首，厦门远海集装箱码头（简称“厦门远海码头”）一条铁路专用线把“最后一公里”压缩到70米，罗屿作业区对台铁矿石中转量连续六年全国第一——今年的福建港口，一连串标志性事件指向同一个命题：当吞吐量不再是唯一标尺，港口靠什么定义“高质量”？

　　答案藏在效能、通道与价值的深层重构之中。带着这个问题，记者走访了福州港江阴港区、厦门远海码头和湄洲湾罗屿作业区，听到最多的不是“干了多少箱”，而是“省了多少时间”“留下了多少产业”。

　　效能革命

　　从“设备替人”到“系统自主”

　　10月20日，记者在福州港江阴港区数智中心看到，大屏上船舶动态、设备运行、集装箱流转实时跳动，整个港区几乎“静默”运行。福州新港国际集装箱码头有限公司（简称“福港集箱”）副总经理程翔指着屏幕说，这里正是福州港登顶2025年全球集装箱港口绩效排名（CPPI）全球第一的“数字大脑”所在。

　　“CPPI评价的核心指标之一就是船舶在港时间，停留越短，意味着综合服务能力越强。”程翔说。

　　港区内，智能导引运输车搭载多类感知设备，依托算法自主定位、避障和路线规划，实现厘米级精准对位和多车协同作业。远程控制中心里，操作员通过操纵杆操控数千米外的轨道吊，一位操作员对记者感慨：“和人工智能‘搭档’，一个人可以同时照看4至6台轨道吊。”

　　福港集箱江阴港区操作部副科长林熙辉把这套体系的变化讲得更透：“智慧港口不是简单增加设备，而是通过数据把港口各环节连接起来。”从“人操作设备”到“数据驱动设备”，效率提升不再靠加班加点，而是靠算法在计划、调度、配载、运维各环节的自主决策。效能革命带来的直接结果是：船舶在港时间压缩，码头周转加快，绿色减排随之而来。

　　这只是“设备替人”的1.0版本。福建港口集团旗下科技集团有限公司于2019年组建的国内港口行业首支人工智能专业团队，正在把港口AI推向“全域自主”。

　　福建港口集团相关负责人介绍，在专业团队的加持下，港口设备自动化垂直领域大模型将模型、算法、轻量化硬件与设备控制打包成整体方案，随设备改造部署到码头现场，训练数据取自4000余台套在役设备和100多个合作港口，已形成63个标准化高质量数据集，2026年7月入选福建省人工智能优质行业垂直模型榜单。

　　“港口全流程具身智能自主作业智能体”围绕“感知—决策—执行—迭代”闭环，把计划、调度、操作、配载、运维拆解为一系列专业智能体，让码头从“单点自动化”走向“系统自主化”。该科技集团有限公司的相关技术已在国内外100个主要港口落地，助力东盟国家港口建成5个智能化码头，累计创造综合经济效益超50亿元。

　　通道重塑

　　从“三段中转”到“两段直连”

　　7月29日，一列满载35个集装箱的班列从厦门远海码头铁路专用线驶出，直穿码头核心作业区，与海岸线呈直角布设，距码头前沿仅70米。

　　厦门远海码头铁路专用线项目经理徐春光向记者解释了这条“垂直岸线”的设计初衷：传统专用线大多建在港区外围，“火车—堆场—船”三段式中转既耗时又增费；现在压缩为“火车—船”两段式直连，“省去中间倒运环节后，货损大幅降低，客户单箱综合物流成本降低15%以上，整体运输时间缩短两三天”。

　　厦门远海码头商务部负责人段宗贝给记者算了一笔更细的账：以前集装箱从船上卸下，要用外部集卡转运到20公里外的铁路场站，拖车、二次吊装费用叠加；现在货物在码头就地装车发运，海铁联运真正无缝衔接。

　　“最后一公里”的物理距离，在福建港口被重新定义为“时间距离”和“成本距离”。福州港江阴港区推行海铁联运“港站一体化”运营，整体作业效率提升近50%，货物转运综合成本下降超15%。中欧班列（福州）今年上半年开行10列、发送1090标箱、货值2.42亿元，三项核心数据同比分别增长100%、127%、136%。中欧北极快航从福州港出发，全程约20天抵达欧洲基本港，比传统苏伊士运河航线缩短15天以上，时效优于中欧班列7天。

　　数字是刻度，而刻度之下的效率之变，才是福建港口从“大港”走向“强港”的真正底稿。

　　价值跃迁

　　从“过路流量”到“落地增量”

　　在福清江阴港城经济区，万华化学集团股份有限公司等龙头企业依托20万吨级深水岸线集聚，化工新材料产业集群2025年产值突破千亿元，在全国729家化工园区中排名第48位。“前港后厂”模式下，大宗原料通过专用码头直送生产车间，成品下线即可装船出海。宁德漳湾、湾坞作业区的规模化开发，牵引上汽宁德基地等“金娃娃”项目落地，2025年宁德锂电新能源、不锈钢新材料两大产业产值分别突破3000亿元和2400亿元。

　　港口不再是货物的“过路通道”，而是产业链的“连接器”与“孵化器”。

　　两岸经贸的深度嵌合，是福建港口价值跃迁的独特维度。10月17日，中国籍“山东大智”轮稳稳停靠湄洲湾港罗屿作业区9号泊位，近10万吨铁矿石卸载作业有序展开。随后，部分铁矿石将转运至台湾地区。福建省罗屿港口开发有限公司总经理蔡展杰介绍，截至8月底，罗屿作业区对台铁矿石中转量达257万吨，同比增长43%，已超过去年全年中转总量。

　　罗屿作业区是大陆东南沿海首个实现对台铁矿石海上直航的口岸。自2019年开通对台直航航线以来，罗屿作业区对台中转量连续6年居大陆首位。今年3月，福建发布两岸融合发展示范区建设首批阶段性标志性成果，打造大陆对台最大铁矿石中转港口和储运基地，从福建到台湾地区转运铁矿石实现“朝发夕至”。

　　“罗屿作业区是福建首个、大陆第六个可接卸40万吨级船舶的深水良港。”蔡展杰表示，罗屿作业区距台湾地区台中港仅72海里，单程航时约10小时，目前已开通直航台中港、高雄港2条航线，有效弥补两港航道水深不足的短板，成为台湾地区“中钢”等企业在大陆的最佳中转港口。

　　效能革命、通道重塑、价值跃迁——三条线索交汇之处，福建港口高质量发展的底色已经清晰：不是更大规模的吞吐数字，而是单位时间里更深的产业咬合、更短的物流距离和更实的降本账目。当港口的“流量”真正沉淀为产业的“留量”，“世界一流”便不再是一个远景目标，而是一道正在作答的进行时命题。

　　（全媒记者：王有哲 文/图）