泉州港石湖港区。（本报资料室供图）

　　今年前三季度，泉州港外贸集装箱吞吐量达16.9万标箱，同比增长近30%，创同期历史新高，增幅居福建省各港口首位，交出一份亮眼成绩单。

　　这座深耕东亚、东南亚近洋航线网络的千年古港，何以实现外贸集装箱两位数高增长？连日来，记者走访泉州港及口岸联检部门，从口岸开放、多式联运、内支线运营三个维度，探寻增长背后的密码。

　　口岸开放扩围

　　航线网络加密

　　港口接卸能力与航线通达度，共同构筑外贸集装箱增长的物理底座。2026年，泉州港在这两大板块同步推进。

　　6月11日，一批86件、重700公斤的进口快件，自台中港搭乘 “丰泽园” 轮抵达泉州港石湖港区，随即转运至晋江陆地港办结通关手续，标志着泉州对台海运快件进口业务试点正式启动。

　　晋江吉迅供应链管理有限公司关务经理杨艺介绍，快件自台中港启航仅 9 小时即可抵达泉州港石湖港区，在晋江陆地港完成清关后，可快速分拨发往大陆各地。初步测算，对台海运快件运输时效比肩空运，运输成本比空运降低六成。

　　在启动对台海运快件业务的同时，泉州港新开通2条跨境电商集装箱区域专线。对台快件、跨境电商专线相继落地，推动泉州港外贸货类由传统轻工品向跨境电商包裹、快件等新业态拓展。

　　截至9月底，泉州港共有外贸集装箱航线19条，通达雅加达、林查班、巴生港等20个港口城市。

　　口岸开放的纵深还体现在港口产能持续释放。泉州港石湖港区5号、6号10万吨级泊位自2025年获批对外开放后，2026年进入产能释放期，为航线加密提供了接卸保障。

　　泉州海关相关负责人表示，新泊位的投用显著提升了港口接卸能力，为国际航线拓展和货物集散提供了坚实支撑。

　　联运模式创新

　　通关提效赋能

　　航线解决“去哪里”，联运模式解决“走得顺不顺”。随着外贸货主对运输成本敏感度持续提升，通关环节的制度成本已成为货主选港的重要考量。

　　1月27日，一批价值19万元的聚酯长丝纱，采用多式联运水水中转模式，由泉州港石湖港区出发，运至海南洋浦港后装船出口到巴基斯坦，这标志着全国首批多式联运水水中转模式试点在泉州正式落地。

　　泉州海关驻石狮办事处石湖监管科科长廖智勇介绍，新模式具有通关申报手续精简、有效压减企业物流成本、实现运输资源的高效整合和运输组织的无缝衔接等优势，企业仅需进行一次海关申报，即可“一单畅行”“一箱到底”，享受门到门服务、家门口验放。

　　“水水中转模式落地，解决了以前出口货物多次转关手续需多次申报等难题，企业只需填报多式联运申请单，即可实现舱单、物流信息跨部门共享，流程进一步简化，预计可压缩本地企业通关时长30%以上，降低综合物流成本20%以上，便利又高效。”石狮众越报关行经理翁明亮高兴地说。

　　该试点落地后，联运模式被快速复制推广。继1月27日“泉州—洋浦”水水中转多式联运航线开通后，泉州港锦尚作业区、围头港区分别于5月26日和6月18日开行“泉州—厦门”水水中转多式联运航线。

　　从“多次申报”到“一单到底”，从石湖单点试点到三大港区全覆盖，多式联运模式持续拓展，正推动泉州港由传统装卸节点向时效可控的物流组织节点转型。

　　支线运营加密

　　中转通道畅通

　　泉州港的近洋航线优势明显，但欧美、中东远洋干线是短板。如何让本地货物在家门口获得远洋干线的“接入权”，答案落在内支线的班轮化运营上。

　　3月26日，“泉州—厦门”外贸内支线“海上巴士”开通运行，每周固定3班。与以往不定期、不定时的支线运输不同，“海上巴士”实行“定时发船、准点到港”的公交化运营模式。4月，泉州港联合厦门港进一步推出“泉州—厦门”公共支线，构建“泉州集港、厦门中转”双港协同机制，推行定码头、定航线，保舱位、保干线的“两定两保”服务；初期每周二、四、六3个班运行，6月起加密至每周6班。

　　“班轮化的意义在于保障运输可预期性。”泉州港口发展中心相关负责人表示，传统支线运输中，货主难以精确掌握货物抵达厦门港的时间，衔接远洋干线时面临延误和甩柜风险。定时班轮将这一环节纳入可控的时间表，使“泉州集港、厦门中转”从备选方案变为稳定选项。泉州港各港区为此配套了优先靠泊、优先装卸、优先放行的“三优先”保障机制，并制定专项费率支持政策。

　　与“海上巴士”并行的另一条路径，是“闽港通”业务的落地。6月4日，福建首票“闽港通”业务在泉州港石湖港区通关；7月7日，围头港区首票“闽港通”业务顺利放行。通过“闽港通”，石湖、围头两港区的集装箱可直接在泉州办理通关手续，运抵厦门港后无缝对接欧美、中东国际远洋干线，开启“一次申报、贯通全程”的新模式。

　　两条路径各有侧重：“海上巴士”以固定班期解决“有没有”的问题，“闽港通”以通关一体化解决“顺不顺”的问题。二者协同发力，泉州港外贸集装箱通达半径从东南亚近洋市场延伸至欧美远洋干线覆盖区域。

　　从10万吨级泊位开放释放港口产能，到水水中转“一单到底”降低制度成本，再到“海上巴士”与“闽港通”将远洋干线引至家门口，泉州港外贸集装箱前三季度近三成的增速，本质上是口岸能力、联运制度与支线网络逐步形成协同运转体系的体现。这座依托近洋贸易发展起来的港口，正以开放层级提升、物流组织能力进阶，重新定位自身在区域外贸格局中的角色。

　　（全媒记者：王有哲）