厦门港邮轮码头。（本版图片由 部规划院 提供）

　　近日，随着“爱达·地中海”号邮轮缓缓驶离厦门国际邮轮中心码头，福建省首条邮轮无目的地海上游航线正式启航。众多省外游客先行游览厦门鼓浪屿、环岛路及周边闽南特色景点，再登船开启海上巡游，串联起山海文旅资源与陆上旅游线路，延伸形成海陆联动的完整消费链条，有效带动省内住宿、餐饮、地接等多业态协同发展。

　　将客运码头、邮轮母港这类存量设施改造为文旅消费新空间，正是港口功能优化提升专项试点服务扩大内需战略的一个典型缩影。专项试点明确提出要加快老港区转型，提升邮轮等水路旅游客运服务功能，推动港城融合、交旅融合发展。其中，厦门港高品质邮轮码头、北海侨港客运码头、宜昌港旅游码头三个项目，分别探索沿海邮轮、滨海客运、内河旅游领域的交旅融合新路径，推动传统客运港向“交通﹢文化﹢旅游”融合发展模式转型。

　　“一次过检”体验升级

　　厦门港依托滨海资源优势和鼓浪屿世界文化遗产IP，以存量码头改造为抓手，推进东渡港区0号至3号泊位功能优化提升，构建“前港、中区、后城”联动发展模式：前港强化邮轮靠泊、旅客登离船核心功能，中区打造集口岸查验、候船集散、商业配套于一体的综合枢纽，后城联动海上世界综合体、非遗文旅街区、城市商圈，串联鼓浪屿、中山路等景点，依托“海丝”“海峡”双特色航线优势，将邮轮客流有效转化为城市文旅消费流量。

　　厦门港还推动邮轮母港数字化服务升级，研发应用旅客服务商城、营销平台、安全眼、综合票务等系统，形成邮轮母港高品质、便捷化、智能化的水上客运服务体系。

　　通关环节多、旅客体验差，曾是出入境邮轮旅客反映集中的痛点。为此厦门港创新“一次过检”通关模式，通关区域面积从1万平方米扩容至2.5万平方米，实现海关查验与码头安检“二检合一”，整体通关能力提升50%；线上渠道客运量增长123%，内部管理效能提升50%。

　　2025年，厦门港共接待邮轮46艘次、旅客吞吐量13万人次，同比分别增长48.39%、37.3%，其中外籍旅客超6500人次。除邮轮靠泊业务外，0号至3号泊位常态化运营对台大小三通客货滚装业务，全年运营对台“大三通”156航次、完成集装箱吞吐量7130标准箱，“小三通”410航次，进一步提升了码头综合利用率。

　　一部手机“游”全程

　　在广西北海侨港客运码头试点打造覆盖“港、航、船、客、商”全要素的一体化服务平台，构建“一脑统管、两端联动、三全闭环”的数智港航新体系，形成“源头风险智能识别、船舶调度动态优化、船岸协同精准靠泊”三大能力矩阵。升级后的智能辅助靠泊系统使船舶靠泊时间缩短40%，智能调度系统使船舶排班效率提升63%，智能安全监管系统实现异常船舶识别准确率达95%、航行监控预警响应时间缩短至3秒，完成从港口运营到船舶航行的全流程数字管控与风险自主预警。

　　面向旅客端，码头升级“来游吧”应用系统，深度分析游客出行需求、旅游偏好与消费习惯，提供“购票—验票—登船—航中—航后”全流程服务，推动“水运﹢旅游”深度融合。2025年，平台新增会员超80万人，北海至涠洲岛航线往返航次达5690次、客运量435万人次，客户满意度超96%，“一块屏幕管全程、一部手机游全程”成为滨海客运的全新体验。

　　内河旅游码头“引客来”

　　长江之畔的湖北宜昌，蹚出了内河旅游码头提档升级的新路径。宜昌港打造“一主四辅”长江三峡旅游客运港站体系，新建及改造18个客运泊位，可满足150米级大型省际游轮常态化靠泊、“两坝一峡”区间游轮公交化运营需求，建成秭归茅坪游轮母港换乘中心后，宜昌港口群整体设计年接待能力超1000万人次。

　　宜昌同步完成8座港口、13艘趸船污水接收预处理系统建设，实现全域港口船舶污染物“零排放”、岸电全覆盖；建成全球首艘大型纯电动游轮“长江三峡1”，投入30余台新能源客车、配套建成84套充电桩，以“水上电动船﹢陆上电动车﹢港中电能网”的协同布局，打造“交通﹢旅游﹢文化﹢商业”四位一体融合发展模式，推动港口从封闭客运枢纽向开放的滨江文旅商综合体转型。

　　船游三峡，风光何止一轮。今年上半年，三峡游轮市场持续升温，主要游船产品接待游客人数再创新高，“两坝一峡”等精品航线正将一江两岸的文旅资源串珠成链。依托试点改造，宜昌把旅游码头从“等船来”变为“引客来”，为内河旅游经济打造了新引擎。

　　从厦门邮轮母港到北海客运码头，再到宜昌内河旅游港，通过把“存量设施”打造为“消费空间”、将“交通枢纽”升级为“文旅平台”，在专项试点项目带动下，存量港口实现了功能重构、系统集成。在服务消费提质扩容的大背景下，交通基础设施的“可消费性”正被重新发掘。邮轮经济、内河游轮等水路旅游新业态，一头衔接扩大内需、一头联动产业升级，成为交通与文旅深度耦合的新增长点。

　　（陈飞 房卓 徐杏 甄中函）