开栏的话

　　一条公路，承载货运流通；一抹绿色，锚定低碳未来。

　　零碳公路运输通道，是交通运输领域实现降碳增绿的重要发力点。今年交通运输部等11部委发布《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，提出围绕国家公路网重点路段建设零碳公路运输通道3万公里。当前，首批零碳公路运输通道正全面推进建设。即日起，本报开设《零碳通途》栏目，持续记录零碳公路运输通道的建设进展，见证交通运输领域降碳增绿、向新而行的坚实步伐。

福建赤港服务区重卡充电站。（本版图片由 各省厅 提供）

福州绕城高速长乐东站换电站。

济南服务区（京台高速）充电桩。

　　约1.11万公里、269座电动重卡充换电站……眼下，G2京沪、G4京港澳、G15沈海、G30连霍、G60沪昆5条高速公路上，16个省份正在齐心协力建设首批零碳公路运输通道（简称零碳通道）。

　　零碳通道不是新建公路，而是在既有高速公路上叠加绿色补能网络，同步建设充换电设施、电力扩容、光伏与储能、运营服务系统等工程。记者测算，按双向布点测算，单向平均约每80公里一座电动重卡充换电站。这意味着，这5条通道将为电动重卡提供连续补能服务。

　　一条通道的三重价值

　　“十五五”是交通领域实现碳达峰的重要窗口期，公路货运是行业碳排放的主要来源，以零碳通道为载体推动新能源重卡规模化应用，正当其时。

　　减碳效益可以测算。交通运输部规划研究院环境资源所所长刘杰介绍，一辆百公里油耗30升的柴油重卡，年运行10万公里将产生约78.9吨二氧化碳排放；若替换为纯电动重卡，这部分直接排放将降为零。

　　更深一层看，零碳通道是降低物流成本的载体。以零碳通道为牵引，统一规划、统一标准、统一运营，先补齐干线路网补能短板，再以补能设施带动新能源重卡推广，设施建设与车辆运行双向赋能：短板补齐，车辆才具备跨省运营条件；规模扩大，站点才能形成合理周转。

　　同时，零碳通道也是推进交通用能替代、保障能源安全的重要举措。把分散的服务区、电力、土地等资源统筹起来，形成跨区域、可贯通的连续补能能力。在公路沿线统筹布局“光储充用”一体化补能网络，路网既是运输通道，也是绿色能源的消纳通道。

　　市场端期待已经显现。山东重工集团新能源总监陈文淼介绍，今年1至9月，该企业累计电动重卡国内销量5.5万辆（以交强险数为标准），去年同期3.1万辆，同比增长77.5%。他认为，零碳通道建成后，跨省干线牵引车市场潜力将进一步释放。

　　福建三宝物联科技有限公司总经理黄益楼在G15沈海高速沿线从事大宗货物运输。他介绍，截至10月底，公司大宗货物运输中新能源重卡占比已超90%，参与运输的新能源重卡超过1800辆，油改电后年节约能源成本超过2000万元。他期待，零碳通道带来更高效完善的补能网络和更低的补能成本。

　　从点状示范到干线上路

　　电动重卡目前已在港口、矿区、园区等短倒场景实现规模化应用；随着行驶里程和补能效率提升，部分地区正推动其向干线运输拓展，但补能设施尚未成网。

　　正是基于地方先行先试的经验，交通运输部联合国家发展改革委、国家能源局等部门启动首批通道建设，推动补能设施“连点成线组网”。

　　刘杰介绍，从国际上看，美国通过基建法案推进国家电动货车走廊计划，欧盟出台替代燃料基础设施法规。我国发挥中央预算内投资引导作用，强化标准统一和部门协同，数智通道与零碳通道同步推进建设。

　　交通运输部会同国家发展改革委、国家能源局加强对相关地区工作的指导，协调推进零碳通道建设；印发《公路沿线电动重卡充换电站建设技术指南（试行）》；国家发展改革委将零碳通道建设纳入节能降碳中央预算内投资专项支持范围，重点支持充换电站、电力扩容工程、运营服务系统建设，按核定总投资的20%予以补贴。福建、江西、山东、河南等地已将零碳通道纳入省级规划或专项行动。

　　截至目前，一批站点已率先建成。山东、福建、江西等地的部分服务区提前具备重卡补能能力，示范带动作用明显。

　　建设提速的同时，两道关口摆在面前。第一道在公共电网容量。新能源重卡电耗大，沿线充换电站需配套高容量专线电网，上级变电站剩余容量往往不足，电网扩容改造和负荷调度的成本与压力不可忽视；电网扩容还需统筹区域用电负荷平衡与新能源并网消纳，是跨部门、跨地域的系统工程。

　　第二道在土地资源。重卡充换电站占地面积大，沿线服务区既有用地规模难以支撑的问题较为突出，用地扩容和功能调整面临规划、审批多重约束。

　　刘杰认为，各省需要把握三个关键点，坚持核心运力优先，加强与电网规划衔接，强化用地用能保障。

　　从五条通道到三万公里

　　这5条通道一头连接山西、陕西、内蒙古、新疆等主要矿区，一头连接环渤海、长三角、珠三角等主要港区，是国家综合立体交通网中承担跨区域大宗货物运输的战略性走廊，重卡货运需求集中、运输强度大、减碳减污潜力高。

　　5条通道只是起点。5月29日，交通运输部、国家发展改革委等11部门印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，提出围绕国家高速公路网“5射4纵5横”重点路段，打造3万公里零碳公路运输通道。

　　目前，货主、运输、能源等主体跨界融合，初步构建起涵盖关键原材料、核心零部件、整车集成、充换电基础设施及电池回收利用的产业链，产品矩阵日益丰富，技术迭代明显提速。

　　刘杰认为，下一步需从三方面着力。电网协同适配方面，推动“车—桩—站—网”协同发展，将充换电设施用电需求纳入各级电网规划；遵循“源荷互动”，因地制宜建设“风光储充换”一体化设施，探索绿电直连、虚拟电厂等应用场景，电动重卡还可作为移动储能单元参与电网调峰。

　　标准体系统一方面，进一步推动充换电站建设、车站协同通信、运行服务、检测评估等重点标准的制修订，研究新能源重卡碳足迹核算、认证技术标准，形成覆盖装备、场站、运营、安全等全环节的标准体系。重点完善充换电接口的物理规格、电气参数、通信协议等核心技术标准，确保插头通用、数据互通、服务共享。

　　商业运营模式方面，推广车电分离、电池租赁，发展电池资产管理、融资租赁等新兴业态；充换电站可利用峰谷电价差储能套利，以虚拟电厂身份参与调峰调频等辅助服务；投融资环节可提供专项绿色信贷，结合碳交易市场探索碳金融工具，探索通过碳金融工具拓宽融资渠道，吸引更多社会资本参与。

　　按照部署，3万公里零碳通道将在“十五五”初期渐次成网，并根据国家高速公路网零碳运输需求持续加密。届时，电动重卡跑长途，将处处可补能、全程无断点。

　　（记者：梁微）

G15沈海高速福建段

福建首条零碳通道投运 重卡就近充换电

　　10月1日，依托G15沈海高速福建段建设的全省首条高速公路零碳运输通道正式投运。649公里充换电走廊纵贯沿海经济带，串起全省最繁忙的货运“黄金线”，为交通运输领域“双碳”目标落地写下生动注脚。

　　福建省委、省政府将新能源重卡规模化应用和零碳公路运输通道建设列为全省经济社会发展重点任务，12次跨部门调度，专题部署“120天攻坚行动”，明确新能源重卡规模化应用再提速、充换电基础设施统筹布局和零碳高速公路示范线加快打造等三大任务。全省交通运输系统按部署倒排120天工期、挂图推进。

　　零碳通道建设之初，一道道难题横在建设者面前：任务重、标准高、时间紧的沿线施工点位分散、车流密集，夜间施工、错峰施工成为常态；高压外线通电困难重重——山地林地、滨海滩涂间管线勘测难、落地难，建站通电极易“慢半拍”。福建省交通运输厅党组挂帅调度，实行专班式攻坚、清单化管理、倒排工期、挂图作战，逐站对接电力部门，硬是把一个个“不可能”干成了“一定能”，以超常规干劲交出攻坚高分答卷。

　　目前，福建首条零碳运输通道同时满足充电和换电需求，23座充换电站科学布局，充电站15座、换电站8座，设施间距严控在100公里以内，跨省干线可大功率快充，形成充换一体补能网络，百公里补能圈畅行无忧。电力接入与站点建设同步锁定，确保规划扎实落地。今年1—10月，全省高速公路新建成重卡充换电站52座、累计达56座，超额完成阶段性建设目标。

　　创新技术赋能，司乘体验持续升级。“充电5分钟、续航百公里”，大功率超充与千柜矩阵投切技术让补能效率跃升；首创“船型充电岛”精准适配重卡动线；车规级工艺与多重安全防护，从容抵御沿海高湿多雨。省级重卡充换电“一张网”运营平台同步上线，归集数据、统一标准，让零碳通道不仅“设施联网”，更实现“服务联网”。

　　由线及网再出发，零碳版图加速铺展。根据规划，福建将打造8条高速公路零碳运输通道，总里程超3000公里，覆盖沈海、甬莞、长深、京台、福银、泉南、厦蓉等主干线；至2026年底，全省高速公路将新建成重卡充换电站66座。从“一条线”到“一张网”，福建交通正以干字当头、实干争先的姿态，让更多货车司机在八闽大地上跑出“零碳加速度”。

　　（李巍）