三、产经指数

　　（一）采购经理人指数(PMI)

　　11月份，制造业PMI为50.2%，较上月上升0.9个百分点，在连续6个月低于临界点后，再次回到扩张区间。11月份，非制造业商业活动指数为54.4%，比上月上升1.6个百分点，非制造业继续保持增长态势，增速加快。

中国采购经理人指数（PMI）

　　（二）波罗的海干散货指数（BDI）

　　截至11月29日，BDI指数报收1528点，相比于10月31日1731点，下降11.7%。自9月创下年内高点2518点以来，BDI指数便持续走低，本月跌至1255点后有所回升。目前北半球进入冬季，纬度较高的地区已经结冰，不利于海运，而北半球的经济发达程度远高于南半球，因此，北半球进入冬季的时候，是全球贸易萎缩的时期，属于季节性因素。虽然全球整体经济格局仍暂处于偏弱区间，但是以印度、巴西为首的新兴国家制造业已有复苏迹象，全球贸易格局或将进入再分配的变革元年，航运作为国际贸易的主要载体之一，景气度有望回升。

　　（三）中国沿海（散货）运价指数（CCBFI）

　　11月份，沿海散货运输市场呈“V”形走势。月初市场延续10月份低迷态势，不过急速下跌之后，市场步入修复行情。在进口煤限制政策、发运港封航以及冷空气等因素影响下，运价反弹。总体来看，全月运价水平较上月微幅下调。11月29日，上海航运交易所发布的沿海散货运价指数报收1136.43点，较上月末下跌1.3%，月平均值为1121.59点，较上月微幅下调0.4%。

BDI与CCBFI变化图

　　（四）中国出口集装箱运价指数（CCFI）

　　随着传统运输旺季步入尾声，本月中国出口集装箱运输市场运输需求出现放缓迹象，但由于航商对运力投放做出调整，远洋航线供需基本面有所改善，市场运价上涨。11月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为815.27点，较上月平均上涨4.0%；反映即期市场的上海出口集装箱综合运价指数平均值为809.06点，较上月平均上涨9.8%。

　　（五）台湾海峡两岸间集装箱运价指数（TWFI）

　　11月因市场基本面较为疲软，进出口市场多数航线运价不同程度下跌。出口市场方面：需求总体不足，拖累运价表现，除华东地区基本持平外，东南和北方地区运价均小幅下跌，出口成分指数总体微跌。11月大陆华东、东南、北方地区出运至台湾地区运价指数平均分别为833.39点、1033.90点、850.49点，分别较上月持平、下跌0.2%和0.8%。进口市场方面：各口岸走势分化，华东、北方地区运价下行，东南地区运价小幅反弹，进口成分指数总体持平。11月台湾地区出运至大陆华东、东南、北方地区运价指数平均分别为928.19点、1071.99点、990.40点，分别较上月平均下跌0.6%、上涨3.6%和下跌6.6%。

CCFI与TWFI变化图