福建省交通厅文件

　　闽交建〔２００５〕１０２号

　　福建省交通厅关于泉州市洛江区马甲

　　至罗溪公路改建工程初步设计的批复

　　泉州市交通局：

　　你局《关于要求组织泉州市洛江区万虹公路马甲至罗溪段扩改工程初步设计审批的请示》（泉交工[2005]80号）收悉。2005年7月25日，我厅在福州主持召开了泉州市洛江区马甲至罗溪公路改建工程（以下简称“本项目”）初步设计审查会，并形成了会议纪要（厅会议纪要〔2005〕26号）。会后，泉州路发交通规划设计院根据纪要精神，优化完善了设计并重新调整了概算。经审查，设计部门现提交的优化后初步设计，其图纸内容和深度基本符合部颁有关规定。根据省发展改革委员会《关于泉州市洛江区马甲至罗溪公路改建工程可行性研究报告的批复》（闽发改交能[2004]551号）确定的路线走向、建设规模和技术标准，对本项目初步设计批复如下：

　　一、本项目起点位于洛江区马甲镇，测设桩号为K0+000，沿旧路经楼仔、池仔头、双溪口、过溪、义山，然后走新线经路岭、建隧道穿过岭头亭，过了隧道后，继续走新线经格外、下山、五其垄、岭尾、社塘、油园、建中桥跨过罗溪，终点在柏山与已修好的水泥路连接。全线计建设规模12.471公里，其中新建部分6.77公里，旧路扩宽改造5.7公里。

　　二、同意本项目全线按二级公路标准设计，计算行车速度80公里/小时。全线路基宽度12米、路面宽9米。沿线路面采用水泥砼结构。桥涵与路基同宽，桥涵设计荷载采用公路-Ⅱ级；设计洪水频率：大、中桥1/100，路基及小桥涵1/50。其余标准按交通部部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）执行。

　　三、经审查，调整设计经对K10+600-K11+200段纵坡超标问题进行了优化，全线路线设计基本满足部颁《路线设计规范》要求，平纵布设较合理协调，线型整体顺畅，原则同意设计单位提出的路线设计。对于设计部门提出的两个路段路线方案比选，意见如下：

　　（一）隧道方案与展线方案比选（测设桩号K4+060—K9+611）。鉴于隧道方案较展线方案具有路线较短、标准高、平纵面线形较好、纵坡均匀等优点，同时隧道方案大填大挖路段少、拆迁量小（少约1.08万平方米）、造价节约，且施工过程中不需要中断交通，路线对自然环境保护也较有利，为此同意该路段比选采用起于双溪口，沿旧路经过溪、义山至乌仁山东侧，然后走新线从路岭村中间房屋比较少且比较旧的地段穿过到路岭村西北面的山包右转，建隧道穿过岭头亭至格外西侧，再顺地势下坡至下山西侧的隧道方案。

　　（二）推荐方案与工可方案比选（测设桩号K5+649—K12+471）。鉴于推荐方案较工可方案具有平纵面线形较好，大填大挖路段及防护工程少，废弃方量小，拆迁量少约9138平方米，造价节约1900多万元等优点，为此同意该路段比选采用起点位于义山村的西北面，沿旧路行走，从路岭村中间房屋比较少且比较旧的地段穿过后到路岭村西北面的山包右转，建隧道穿过岭头亭至格外西侧，顺地势下坡经乌石板、下山西侧、五其垄西面、谋乾学校球场到池塘西侧，而后左转从西埔与岭尾之间的空地、社塘西面、油园北面的空地经过，最后跨罗溪至项目终点接上水泥路的推荐方案。

　　四、原则同意本项目路基、路面及排水防护设计。其中：

　　1、全线路基断面型式采用：9米行车道+2×1.5米路肩。

　　2、全线路面结构型式原则采用24厘米厚水泥砼面层+18厘米厚5%水泥稳定碎石基层+18或20厘米厚填隙碎石底基层。

　　对于K7+110填方24米路堤，应在施工图阶段加强详勘及验算，确保满足路堤稳定。

　　五、本项目共计中桥2座、小桥3座、涵洞44道。经审查，原则同意设计部门推荐的各桥涵结构类型。其中：

　　（一）K4+485过溪中桥。经比较，原则同意采用2×20米片石砼拱桥的桥型方案，下部配重力式桥墩、U型桥台、扩大基础。但请在施工图阶段对本桥设计做进一步复核，以确保满足公路-Ⅱ级要求。

　　（二）K12+175罗溪中桥。经比较，原则同意采用3×13米预应力砼空心板的桥型方案，下部配柱式墩、肋式桥台、钻孔灌注桩基础。

　　（三）3座小桥。均采用装配式钢筋砼空心板，下部配柱式墩、钻孔灌注桩基础。

　　（四）涵洞。全线44道涵洞均采用钢筋盖板涵。

　　桥涵设计中局部问题，如6K+460小桥桥面纵坡达4.5%，超出规范要求，建议考虑调整纵坡或改采用涵洞等，请在施工图设计中进一步优化，以使设计更加合理。

　　六、本项目共计隧道1座，起点位于测设桩号K7+634，长802米。该隧道采用2×3.75米行车道+2×0.75米侧向宽度+2×1米人行道的净宽设计，单心圆衬砌断面，衬砌支护按新奥法原理设计，并按不同围岩类别及地质构造采用5种衬砌支护类型（其中K7+634-K7+658为明洞）。隧道通风设施按近期规划、远期实施的原则布置，设计中仅考虑预埋件。本隧道设照明设施及必要的消防、报警设施。

　　对于隧道设计中的局部问题，如隧道上方附近有一小水库可能影响到隧道的施工、运营；本隧道进出口围岩差，应加强勘察和监测；进一步核实隧道进出口安全距离等，请在施工图阶段进一步优化、深化，使设计更加合理。

　　七、本项目共计8处平面交叉，其中7处平面交叉，1处分离式立交，同意设计部门提出交叉类型。分离式立交：为马甲往仙公山风景区道路在本项目K0+410处，建1×16米装配式钢筋砼空心板桥（该桥桥面布置为净-7米+2×0.5米，荷载等级为公路-Ⅱ级）上跨路线。

　　八、原则同意本项目设计中采用的环境保护措施。请建设单位在项目组织实施中按照《中华人民共和国环境保护法》和交通部《交通建设项目环境保护管理办法》等有关规定作好项目建设期间的水土保持和环境保护工作，并对环保设施实行同步施工、同步验收。

　　九、经审查，核定本项目概算造价10243.2153万元（详见附件《概算审核表》）。

　　十、本项目工期按18个月控制，同时因该项目已列入2005年东南沿海交战公路项目计划，建设任务特殊，请项目业主按国家计划的工期部署，抓紧完成项目建设。

　　十一、请你局根据以上批复，督促建设单位抓紧项目组织实施，确保工程建设质量和进度。

　　附件：概算审核表

　　二ＯＯ五年八月二十四日

　　主题词：建设  公路  设计  批复

　　抄送：省发改委、省交战办、省公路局、省交通质监站、省交

　　通造价站，泉州市公路局，泉州路发交通规划设计院，

　　洛江区交通局。

　　 福建省交通厅办公室                2005年8月24日印发