凝心聚力抓服务，千方百计促生产。2023年，湄洲湾港集中优势资源，发力重点领域，全力提升生产效率，加快新旧动能转换，在港口核心业务领域交出亮眼成绩单，货物吞吐量完成1.33亿吨，同比增长21%，增幅居福建港口第一。其中，外贸货物吞吐量完成8383万吨，全国沿海港口排位上升两位，至16位。

　　“目前，湄洲湾港正全力释放港口服务临港产业发展、中西部省份对外开放、对台交流合作、海丝沿线国家交流互通的功能作用，打造带动作用明显、产业服务充分、互联互通高效、安全绿色示范的港口品牌。”福建省湄洲湾港口发展中心相关负责人表示。

　　建设海峡两岸大宗散货物流基地 

　　1月18日11时，全球最大40万吨级矿砂船“远谊海”轮完成42小时的减载作业后，缓缓驶离湄洲湾港罗屿作业区9号泊位。这是今年福建港口迎来的首艘40万吨级巨轮，也是罗屿码头开港以来接卸的第27艘40万吨级矿石船。

　　据福建省湄洲湾港口发展中心统计，2023年，莆田市东吴港区罗屿铁矿石对台中转完成368万吨，连续4年成为大陆对台矿石中转的最大港口。“罗屿作业区相当于一个当天可达、随用随取的‘海上矿山’，已成为台湾钢铁行业在大陆的最佳铁矿石中转港口和储运基地。”福建省罗屿港口开发有限公司副总经理陈凌森表示。

　　2023年，湄洲湾港肖厝港区对台运输首次突破100万吨，湄台商贸海运航线实现复航，台资企业国亨化学配套码头中燃4号泊位投产，湄台商贸海运航线培育完成集装箱运输3675标箱，对台客运直航获得各方共同助力。

　　目前，围绕世界妈祖文化旅游港水路客运体系，在湄洲岛建设“三合一”水路客运枢纽已完成数模、物模研究，正在加快工可编制；兼靠2万吨级对台客货滚装船的莆头3号—4号泊位已基本建成光板码头。湄洲湾港持续拓展湄台经贸合作领域，着力畅通对台运输综合通道，在积极探索海峡两岸客流物流融合发展中，充分发挥港口服务对台交流合作的作用。

　　按照交通强国福建先行区建设部署，至“十四五”期末，湄洲湾港将基本建成以罗屿为核心，以肖厝、秀屿为补充的“一核两辅”海峡两岸大宗散货设施体系和以铁矿石为主，其他矿建材料、石油焦等为补充的“一主多品”海峡两岸大宗散货物流体系。届时，湄洲湾港口能力将大幅提升，辐射带动作用大幅增强，核心商品储备初具规模，湄台货物流通高效顺畅。

　　能源货种业务取得突破 

　　2023年，湄洲湾港在LNG、原油、甲醇等能源货种业务方面取得突破。

　　2023年12月7日，“富海晟”号LNG罐式集装箱运输船在湄洲湾港秀屿作业区1号泊位靠港作业，这是福建省迎来的首艘LNG罐箱船舶。

　　“湄洲湾港秀屿作业区1号泊位新增货种工程在2020年5月交工验收。泊位改扩建完成后，我们联合企业主动对接印尼LNG供应商，推动新业态落地，加快码头发挥效能。”福建省湄洲湾港中心有关负责人说，LNG罐箱是一种新型LNG运输方式，其宜水宜陆、宜储宜运，可到达管网未覆盖的偏远区域，既可实现多式联运直达终端用户，又可作为临时储存设施，节省了LNG储罐建设成本、贸易成本，降低了参与LNG贸易的门槛。

　　2023年8月21日，“大角星”轮靠泊湄洲湾港斗尾作业区10号泊位，首批14.2万吨进口保税原油开始卸入中化泉州石化20万立方米的保税储罐，标志着福建省首个公用型原油保税仓库在湄洲湾港启用，填补了湄洲湾港斗尾港区公用原油储罐的资质空白。

　　据介绍，湄洲湾港2023年累计进口保税原油96.55万吨，货值约为44.93亿元，有效延伸了原油商业物流业务，进一步完善了港口公共服务功能，助推泉州石化产业稳步发展。

　　“在设立保税储罐后，企业可以利用保税仓库特有的‘缓税’‘随用随提取、随取随交税’功能，根据原油国际市场价格波动、资金周转情况自由安排生产，降低企业生产经营成本。”中化泉州石化公司营销管理部经理黄剑锋介绍。

　　此外，2023年，秀屿码头获得了“澳肥”作业出口资质、港丰能源新增甲醇通兑通存业务、罗屿选矿项目落地加快推进……

　　作为以能源、原材料等大宗散货运输为主的福建中部港口，湄洲湾港不断拓展能源运输方式、强化能源物资供应链保障，做大东南大宗散货枢纽港。

　　2023年，湄洲湾港煤炭、铁矿石、石油类货物吞吐量保持高位运行，分别完成5566万吨、1826万吨、4191万吨，同比增长42.5%、23.3%、15.5%。

　　做好“港产城”融合大文章 

　　在港口发展驶入快车道的同时，港口和城市之间的深度融合成为新的课题。湄洲湾港不断提速港航基础设施建设、调整运输结构，助力地方经济发展。

　　2023年4月17日，罗屿首列装载进口煤炭的火车沿着罗屿支线缓缓驶出港区，发往江西大唐国际抚州发电有限责任公司，至此，“罗屿—江西”煤炭大宗散货海铁联运正式启动。这是湄洲湾港加快“公转铁”、畅通铁路“微循环”、推进运输结构调整的一个缩影。

　　近年来，湄洲湾港积极推动集疏运体系提标。推进港口泊位建设，建成石门澳6、9、11号泊位，建设东吴东4号泊位；推进陆海内外联动，建设湄洲湾北岸疏港铁路支线至兴泉铁路连接线，开辟至江西等内陆省份的港铁联运新通道；同步推进港口疏港公路建设，加快推动莆炎高速起点段、秀永高速莆田站互通，G324联十一线等项目建设，实现东吴港区、秀屿港区“十五分钟上高速”，提升港口辐射能力和衔接转换水平。

　　目前，以湄洲湾港为枢纽，兴泉铁路与向莆铁路形成东南沿海通往内陆地区的双线铁路通道，赣南、闽西地区通往沿海港口的交通“大动脉”更加畅通，物流运输成本有效降低。

　　2023年，湄洲湾港海铁联运吞吐量完成1135万吨，同比增11.5%；水水中转吞吐量首次突破2000万吨，同比增56.1%，均列福建省第一。

　　伴随着湄洲湾港渐成规模的集疏运体系，湄洲湾地区临港产业也纷纷落地，在湄洲湾南岸形成以联合石化、中化泉州石化项目为龙头的石化产业链，成为福建省主要的石化产业聚集区。湄洲湾北岸逐步形成以福建LNG及燃气电厂、国投云顶湄洲湾电厂为代表的能源产业，木材贸易加工产业不断扩大，石门澳化工新材料产业园渐成规模。

　　“放眼未来，湄洲湾港将进一步努力打造完备的港口集疏运体系，推进水路、铁路、公路有序衔接、高效运转，为建设世界一流港口提供有力支撑。”福建省湄洲湾港口发展中心相关负责人表示。

   来源：中国水运报 

   记者：王有哲 陈勤思；通讯员：黄舒颖